圖為中國高鐵

2021年年底，中國高鐵里程數正式突破4萬公里，直接逆襲了跟西方國家的百年差距，但有不少國家卻酸了，大言不慚地表示，中國高鐵全部靠砸錢？否則不可能取得如今的成就，那麼事實真的如此嗎？別被謠言給騙了，中國建設高鐵的背後全是汗水，是許多高鐵建設者用十幾年時間奮鬥所取得的成果，高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速執行的鐵路系統。

圖為中國高鐵

世界上第一條高鐵，是日本1964年建成通車的東海道新幹線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，當時這條鐵路速度達到了200公里每小時，遠遠超過了傳統火車速度，並且因為新幹線的修建，極大促進了日本經濟的發展，這才有了之後日本國內的經濟騰飛，跟日本相比，中國高鐵則晚得多，第一條高速鐵路一直到2008年才投入使用。

圖為中國高鐵

但就是這麼短的時間，中國能夠建成全球最完善的高鐵網路，並且取得了大量技術成就，或許有人會認為，中國高鐵不過是用錢砸出來的，畢竟每一公里的高鐵建設成本，就高達1億多，一些複雜路段，成本甚至能夠翻倍，如果不是進入21世紀，中國經濟實現快速發展，否則也不可能在這麼短的時間修建如此長的高鐵里程，其實這種說法比較片面，因為高鐵建設與中國經濟是相輔相成的關係，正是因為國內高鐵網路不斷完善，才能夠讓中國經濟實現又好又快的發展，並且有更多的資金用來支援高鐵後續專案的建設。 值得一提的是，光靠資金供應，並無法全面支撐中國高鐵建設的展開，畢竟高鐵也需要大量高科技，光一個車輪，就包含了許多頂尖技術，中國一直到2018年才全面掌握國產高鐵車輪生產工藝，如果當時國內沒有提升高鐵的國產化水平，那麼國外隨隨便便就能夠卡住中國的脖子，但現實已經證明，中國高鐵是在取得大量技術成果後，最終才取得如今的成就。

​圖為中國高鐵

如果光靠砸錢就能夠擁有完善的高鐵網路，世界上比中國有錢的國家不在少數，比如美國、沙特等國，但美國國內卻沒有一條高鐵，沙特雖然引進了高鐵技術，但國內的普及率並不高，看來光靠砸錢，並不能換來高鐵，如今中國高鐵不僅國內普及率很高，並且成功走出國門，比如印尼雅萬高鐵就由中國幫忙修建，並且中國還在規劃中歐高鐵。 與中歐班列不同的是，中歐高鐵將是完全用中國標準建設的高速鐵路系統，它不僅投資巨大，更加能夠體現出中國的國際影響力，畢竟中歐高鐵需要沿線國家的支援，如果沒有這些國家的響應，那麼這項計劃永遠只能停留在概念階段。