如果要盤點2021年上半年的熱門詞彙，“碳中和”或許能夠當仁不讓地拿下第一名。隨著“碳中和”成為全球共識，加速“脫碳”也成為汽車行業的頭等大事。

業內分析認為，在應對未來氣候變化中，“碳中和”將是全球汽車產業競爭的新高地。基於此，各車企都在加速擁抱“碳中和”，而在可持續發展領域一直走在前列的寶馬集團更是早已有了明晰的目標，並且正將其打造“最綠色電動車”的願景進行落地。

6月3日，寶馬集團首次在中國舉辦了以“引領綠色出行變革”為主題的可持續發展中國峰會，公佈了其在華可持續發展目標以及相關落地舉措。

寶馬集團董事長齊普策表示：“今天，可持續發展已經成為全球各國的共同話題，寶馬期望透過持續創新和綠色科技，實現經濟增長、社會繁榮和可持續發展的齊頭並進。”

“作為一家深深植根在中國的跨國企業，寶馬集團積極支援中國向低碳經濟的轉型。我們已經把可持續發展定位為中國戰略的核心組成部分。”寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂表示。

首屆寶馬集團可持續發展中國峰會

加速電動化攻勢，創造綠色低碳產品

據瞭解，寶馬集團在中國的可持續發展戰略以應對氣候變化的碳減排措施、倡導迴圈經濟以及企業社會責任為三大核心，其在中國的所有機構將合力落實相關目標。寶馬還確立了加速技術創新驅動綠色轉型；加強產業鏈上下游合作伙伴之間的協作；提供綠色、令人渴望的高檔產品和體驗；設立科學的、可衡量的可持續發展目標，並定期公開披露成果四大重點要務。

在實現上述目標過程中，技術和創新將成為引擎，而電動化產品則將扮演重要角色。按照規劃，2025年前，寶馬計劃在中國推出12款純電動BMW和MINI車型，預計純電動汽車將佔公司在中國總銷量的25%。

寶馬方面認為，真正的綠色產品是創新技術和品牌價值的體現，而可持續理念貫穿設計、選材、生產、使用和回收的產品全生命週期。以創新純電動BMW iX為例，它由水力發電生產而來，其內飾採用了大量再生材料，整車95%的部分都可以被回收。

在推進產品上新的同時，寶馬也在加速推進未來電池技術的研發。如，寶馬集團計劃2025年前推出應用固態電池的原型車，並在2030年前將技術應用於量產車；2022年，寶馬集團將基於現款BMW X5小規模生產BMW i Hydrogen NEXT車型，配備氫燃料電池驅動系統，進一步實現碳減排。

基礎設施建設和數字化服務也是寶馬的工作重點之一。2021年，寶馬計劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電樁總數擴充套件到36萬根，包括15萬個快速充電樁；寶馬正與國網電動合作打造公共綠色充電站，未來BMW車主在國網認證的綠色充電站充電，將獲得綠電認證。

推動全產業鏈轉型，將可持續發展進行到底

事實上，寶馬集團早已將可持續發展上升至企業戰略層面。尤其在碳減排方面，寶馬宣佈，到2030年，單車全生命週期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。

尤其值得一提的是，今年3月，寶馬集團首次將可持續發展報告與企業財報合併，以公開透明的方式向公眾展示其在碳減排方面的進展。業內分析認為，此舉不僅展現了寶馬推行可持續發展的決心，也展示寶馬對達成可持續發展目標的信心。

為了實現這一目標，寶馬率先將碳減排範圍拓展到全產業鏈，包括原材料採購、供應鏈、生產、使用乃至回收環節。在供應鏈環節，寶馬與供應商協作，力爭到2030年實現減排20%；在生產環節，寶馬計劃到2030年在生產流程減排80%；寶馬還將加速電動化攻勢，在車輛使用環節減排40%。

需要注意的是，汽車作為人類複雜的消費品之一，產業鏈也相對較長。中國發展研究基金會秘書長方晉認為，企業是踐行綠色低碳迴圈發展的關鍵主體，碳中和與碳達峰“雙碳”目標的實現，主導在企業，重點在產業鏈各環節的綠色轉型。

基於此，寶馬集團正著力推動全產業鏈的綠色轉型。目前，寶馬已攜手寧德時代、國網電動等合作伙伴發起了“產業鏈綠色轉型倡議”，積極探索產業鏈減排路徑，支援包括汽車行業在內的各個產業的綠色轉型。

此外，寶馬正協同寧德時代僅使用綠色能源生產高壓動力電池；與延鋒國際共同開發環保型智慧方向盤；與首鋼合作形成鋼料供應到回收的閉環式迴圈；與國網電動探索綠色能源的充儲等，進一步助力可持續發展。文/王念念

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