領克是目前zui能代表國產車效能、製造水平以及多元化產品線的一箇中國品牌，這麼說不過分吧？繼領克03+之後開創了國產效能車的先河，而只有一臺領克03+顯然是不夠力道，以領克05 SUV為藍本打造的領克05+則更多元化，將效能與實用性的結合為一個整體，目前市場上的效能SUV並不多，即便是放眼合資及進口品牌也寥寥無幾，更何況價格能拉低到30萬以下落地的更是少之又少，那麼領克05+對於這個市場來說就是無敵的存在。

圈速測試

照例自報家門：Drive-E 2。0TD T5發動機+愛信8AT+博格華納四驅，這套配置是不是有點耳熟，其實我認為這是目前消費者眼裡能跟效能沾點邊的“入門搭配”，254匹，350牛米的動力輸出放在幾年前還算能打，但放在今tian只能算是主流水平，在綜合體驗上。

愛信8AT在前4擋動力輸出綿密，但從5擋開始動力會發生較為明顯的斷崖式下降，這是由於5擋開始為接近超比擋（傳動比趨近與1：1或<1：1），而博格華納四驅系統zui大支援從100：0到50：50的動力輸出，所以後輪的穩定性是這臺車的一個重要特點，即使是沒有太多駕駛基礎的人也能把它開快，容錯率也非常高。

由於懸掛是由領克05改進而來，整體感覺像是給領克05更換了一套運動套裝的減震器，原廠感非常強，對於一般人來說足夠用，整個底盤柔順但並不細膩，一些細碎的震動過濾的有點太好了，所以給駕駛員的反饋就少了許多，畢竟它是一臺SUV車型，但這也恰好是買這些車的使用者所關注的點，其實使用者關心的只是我是否能夠把這臺車開的很快，以及這臺車是不是能讓我體感上認為很快，剩下的交給四驅……交給懸掛……交給剎車……

說到剎車，AKEBONO的四活塞剎車腳感非常線性，與改裝剎車那種撞牆感有明顯的區別，這幅剎車能帶給你的是更從容的控制以及制動力，但在賽道工況下熱衰會來的比較快，畢竟SUV嘛，另外原車匹配的米其林PS4S也已經算是非半熱熔街胎裡的天花板級別了，在乾地溼地的表現都非常穩定，能提供相當強的抓地力，讓駕駛員能夠擁有充足的駕駛信心和安定感。

總體來說這臺車在原廠狀態下已經足夠了，變速箱的反應很快，中段的扭矩很充沛，但如果你想要點滑動的話，這臺車是絕dui不允許的，即使你關閉ESP，在你稍微產生滑動的時候，ESP也會立刻醒過來制止你：“嘿，哥們，好好開你的車”。

麋鹿測試

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麋鹿測試是為數不多在這個場地能跑在70公里以上的車型，主要是由於PS4S以及四驅系統的幫助，ESP標定偏向減速，這也是許多四驅車型的標定邏輯，因為四驅車不會像前驅車那樣尾部容易產生滑動，後輪一旦有動力，哪怕只是一點點也會變得非常循跡（穩定），領克05+就非常典型，即使在測試過程中發生了後輪離地現象，整體安定感依舊非常強。

總 結

在開這臺車的時候我腦子裡浮現的就只有一臺車，奔chiGLA45 AMG，它們多少會有幾分相似，單就綜合性能來說，兩者還是有些差距，但不至於千差萬別，百公里加速6。8s，與官方宣稱的6。5s幾乎沒有差距，繞樁環節雖然極限很高，姿態也沒什麼可挑的，但體感總是讓人覺得我得收斂著點，畢竟這是一SUV啊！

但樂趣也在這兒，就是你不斷試探，這臺車不斷給你重新整理驚喜的過程，去適應和逐漸與一臺偏效能的SUV車型融為一體的過程，就好像突然匡威換成了平底跟兒鞋，一切都不太一樣，有點奇怪，但……又好像說不出什麼不對，這大概就是你入手領克05+前半個月的體驗。但對於駕駛技術過硬，有一定賽道基礎的人來說，這臺車會很快變得無趣，而對於絕大多數人來說，是一臺帶你進入效能俱樂部的領路車。