三缸發動機，顧名思義是指由三個氣缸組成的發動機，主要用途為傳統燃油汽車以及新能源混合動力車型提供動力，從幾萬元的國產品牌到幾十萬的國外品牌都有裝配。

對於發動機來說，過小的單缸排量使得燃燒室面容比增大，導致熱損失加大，發動機熱效率明顯降低；過大的單缸排量使得火焰傳播距離加長，容易引發爆震，導致發動機熱效率無明顯改進甚至下降。經分析和實驗驗證， 0。33升-0。5升為最佳的單缸排量區間，也意味著三缸發動機的黃金排量區間在1。0升-1。5升之間。在1。0升-1。5升排量這一排量區間範圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四缸發動機有更快的動力響應和更強的動力效能。

三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。另一方面，三缸發動機緊湊的體積更適合混合動力系統，混合動力系統普遍體積較大。

說了那麼多優點，市場仍然不叫座，也沒聽到叫好的聲音，這局面為什麼要車主買單？三缸發動機火不起來的原因是什麼？

其實不然，遠的地方不說，三缸發動機在日本是非常受歡迎的，汽車在已經不再是任何值得炫耀的工具，但更重要的原因是土地資源匱乏，政府透過積極最佳化政策解決問題，因此k-car一直保持車市常青樹的地位，這個神奇的車種更醞釀出獨特的文化。

k-car是“輕型車”在日本的簡稱。大部分的k-car都更加傾向於體積小、重量小的三缸發動機。由於K-car的銷量很大，因此在日本可以說每個人都體驗過三缸發動機。正因為如此，小排量三缸發動機在日本的接受度相當高。

借鑑三缸發動機在日本正確的定位可見，三缸發動機主要運用在輕型車上，主要的適用人群為老年人或女性，輕型車在土地規劃方面是利己利國的，這是值得我們參考的一個方向，別再說我國地廣之類的話了，海洋那麼大，還不是全球響應節約每一滴水。

然後，再詳細列舉一下日本政府針對k-car的稅費優惠政策：

日本私家車需繳車輛買價的5%購置稅，k-car只需3%。

自動車損害責任保險，這是日本國家強制保險。基本上24個月k-car是22540日元，普通車是27630日元。

自動車重量稅，每次車檢時必須繳付的稅金，期限兩年。k-car8800日元，普通車按車身重量計稅，500公斤以下12600日元；501公斤-1噸25200日元；1噸-1。5噸37800日元；1。5噸-2噸50400日元，以此類推。

最重要的是，車輛報廢后之後k-car繳的這部分稅金還可以返還！

顯而易見，日本政府對輕型車的支援力度十分大，鮮少聽見日本車主反映三缸發動機抖動噪音等問題。現階段我們最缺乏的是幕後推手的那股力量，我國乘用車最主要的稅費部分在車輛購置稅，交強險為強制保險，我們在發展新能源汽車的同時，若能針對傳統燃油微型車制定一個稅費返還計劃，以及對公共和小區停車位設立微型車專屬車位並進行價格補貼，那將或多或少能激勵大家對小型車或微型車的購買慾望。同時車廠儘快提升國產發動機研發製造實力減少主要部件依賴以達到降低整車成本，這樣一來水到渠成，配備三缸發動機的小型車市場會慢慢隨著大家觀念國際化之後擺脫寒冬。