亞特蘭大 - 一輛夢幻般的汽車值得擁有一條夢幻般的道路，反之亦然。
因此，我們將
2022 保時捷 911
GTS
引入
佐治亞州的查塔胡奇國家森林公園，在密西西比河以東您會遇到的一些最快、最活躍的山地彎道上。
保時捷
的家庭計劃為其 911 的“992”代增加了五種 GTS 變體：後輪驅動 Carrera 和全輪驅動 Carrera 4
得
Coupe 和 Cabriolet 版本，以及僅支援 AWD 的 Targa 4。這些車型帶來了所有為 911 車迷提供的禮物方式，但不會為 Turbo、GT3 或其他頂級版本而瘋狂。
我們駕駛了 GTS 系列的皮革襯裡書擋，這是一對德國規格的車型，保時捷運往其亞特蘭大總部進行審查：後輪驅動的 Carrera GTS 是純粹主義者的特別款，最輕且最實惠的版本，售價 138，050 美元開始。
為了強調其目標受眾，我們的胭脂紅版本配備了出色的免費七速手動變速箱，在 GTS 裝飾中其槓桿縮短了 0。4 英寸。
山地鍛鍊後，我駕駛 Targa 4 GTS（158，150 美元起）進行了返程。
復古風格的露天 Targa 是 911 的時尚車型，以 GTS 的名義重新煥發活力，配備標準 AWD、八速 PDK 自動變速箱和扭矩向量電子後差速器。
這個特殊的灰白色“粉筆”油漆證明是黑色車身細節的理想畫布，標誌著每個 GTS。
您肯定會聽到這些 GTS 型號被描述為 911 系列的最佳選擇，而且它們確實如此——如果價格不會引發糖尿病昏迷。
GTS 變體需要從相應的 911 S 版本中收取 20，000 至 21，000 美元的附加費。
然而，在保時捷的配置防禦中，選擇任何 911 以接近 GTS 規格將花費超過 20，000 美元。
GTS 型號還帶來了標準版本不具備的功能。
首先，每輛 GTS 從其雙渦輪增壓 3。0 升六缸發動機（與 S 車型相比）獲得 30 馬力和 23 磅英尺的額外動力，功率為 473 馬力和 420 磅英尺。
這種增益完全來自將高壓縮發動機的渦輪增壓調至 18。6 psi，增加了近 15%。
雙質量飛輪得到加強，以處理增加的功率和扭矩。
你問多快？
保時捷保守地引用了 Carrera 4 GTS 0-60 英里/小時衝刺速度為 3。1 秒，在 PDK 和發射控制的幫助下，四分之一英里的速度也很保守。
手動變速 Carrera 4 GTS 顯著降低了 0。8 秒，達到 60 英里/小時，為 3。9 秒。
Targa 4 S 在 3。3 秒時進入，結果證明這足以將太陽鏡從我的額頭上射到後座上。
更多的力量只是一個開始。
PASM 運動懸架是標準配置（增加了運動穩定性模式），以及帶有殺手級配樂的可選運動排氣系統。
板載 Sport Chrono 套件，帶有啟動控制和用於 PDK 版本的 Sport Response 方向盤按鈕。
額外的 Sport Chrono 好東西包括主動傳動系統之家、模擬和數字儀表盤計時碼錶，以及額外的 Sport Plus 和個人駕駛模式。
接下來是從 Daddy Warbucks 繼承而來的 911 Turbo：所有 GTS 車身都降低了 0。4 英寸，併為雙門轎車和敞篷車增加了後橋輔助彈簧。
渦輪的
剎車
提供比薩大小的 16。0 英寸前轉子，碳陶瓷制動器和更寬敞的轉子，售價 9，780 美元。
交錯的 20 英寸和 21 英寸 Turbo S Design 鍛造合金輪轂帶有標準的緞面黑色飾面和中央鎖定輪轂，不過對於喜歡更容易更換的買家（包括路邊的公寓），還有一個可選的五耳輪。
關鍵效能選項包括保時捷動態底盤控制系統的主動防滾架、後橋轉向系統和有用的 GPS 連結前橋提升系統，可清除低速障礙物並記住它們的位置。
與任何 911 變體一樣，有細微的外觀變化：改進的前後飾板、黑色飾面的排氣口、後發動機蓋板條和保時捷行李箱蓋文字的黑色，前照燈的煙燻色調和引人注目的全長尾燈條。
在內部，Race Tex 人造絨面革取代了方向盤、手動換擋桿、座椅中心、扶手和控制檯的皮革，並帶有拉絲鋁黑色飾邊。
內飾套裝（售價 4，530 美元），採用胭脂紅或粉筆，帶有匹配的縫線和轉速計
顏色
。
哦，Targa GTS 有一個黑色的 Targa 條。
所有 2022 年的 911 都配備了 PCM 6。0 觸控式螢幕資訊娛樂系統，這是電動裝置的重新設計版本。
泰康
。
這是對以前保時捷單位的多層次升級，但我仍然對保時捷頑固地依賴微型象形文字的各種功能感到有些困擾。
911 的五個環形駕駛員儀表的外部球體幾乎完全被方向盤遮住了，迫使駕駛員伸長脖子以檢視燃油水平和其他資料。
我們在 Carrera Coupe 上取樣的第一個 GTS 輕量級套件透過消除後排座椅和
地板墊
，去掉消音，採用輕
電池
和玻璃。
它還具有後橋轉向、後擾流板更陡峭的最大傾斜度以及經過空氣最佳化的車身底部。
四向運動座椅是標準配置，但買家可能會選擇可選的 14 向或 18 向電動座椅，這在豪華的座椅和強勁的效能之間取得了巧妙的平衡。
我們的 GTS Coupe 配備全碳纖維殼鬥式座椅（售價 5，900 美元），只有一個手動前後滑塊，沒有座椅靠背傾斜度調節。
我們現在已經對這些進行了各種取樣
保時捷
，包括最近的 GT3 Touring，我們的一般結論是，它們是賽道老鼠的夢想，並且在長距離行駛時相當舒適，但如果您可能駕駛的車輛更多地涉及後者，請改用其他座椅升級之一。
你的身體會感謝你。
您的錢包也是如此：即使是我們 Targa 的一流 18 向座椅也要花費 3，030 美元，與碳纖維桶相比節省了近三倍。
不過，最令人印象深刻的選擇是您無需付費。
七速變速桿對 Carrera Coupe 的效能和技術的綜合影響簡直令人驚歎。
憑藉其高爾夫球形狀的換擋旋鈕、砰砰的短距離投擲和奶油般的離合器收緊裝置，這是地球上現存最好的手冊。
一個受歡迎的變化是，手冊的轉速匹配功能——保時捷用語“Auto Blip”——現在可以在不關閉穩定性控制的情況下被禁用（以前在 GT3、GT4 和
第718章
）。
對於可能希望在公共道路上練習腳跟和腳趾動作而又不失去穩定性監督的安全網的駕駛員來說，這是常識。
在北喬治亞山脈，風景如畫的道路在一個或另一個方向上有兩車道、多英里的通行路段，有適合 Insta 的上升、下降、髮夾、esses 和清掃車的大雜燴。
有兩條車道可以玩，有更多的安全餘量。
駕駛員可以自由地將汽車從遠車道駛入桶狀弧形頂點，使用懸架壓縮速度更快；
然後跟蹤到外側車道條紋。
這就像擁有一條個人雙寬跑道，具有安全透過慢刺或笨拙的關鍵能力
卡車
隨意。
這條森林密佈的車架揭示了 Coupe 和 Targa、後輪和 AWD 版本之間的主要區別。
第一：保時捷的AWD
跑車
與許多現代同行一樣，速度和頑強幾乎是不公平的。
對於四輪 Targa 4 GTS，該技術是在彎道深處剎車，甚至在一些頂點之前重新啟動油門，然後驚歎保時捷如何收緊線路或挖出路。
毫無疑問，兩個額外的“賽艇運動員”在前面拉動的優勢。
儘管其重量更輕且懸架略微繃緊，但後輪驅動的 GTS Coupe 無法與 Targa 的純粹抓地力和早期油門舒適性相提並論。
然而：儘管我很喜歡 Targa 更性感的車身風格，但 GTS Coupe 甚至更好，而且價格便宜 20，000 美元。
Coupe 更加生動、精確和駕駛樂趣，特別是對於準備處理後輪驅動保時捷前衛性質的飛行員而言。
轎跑車感覺更輕更緊，它的轉向反應更加異常靈敏。
我發現自己希望每一位愛好者，尤其是那些對保時捷嗤之以鼻或不熟悉的人，都能體驗到這款 GTS 的內涵：這簡直是世界上最棒的效能體驗之一，無論價格如何。
在 911 強大的個性的推動下，我發現自己在長曲線上尖叫著 Coupe 的輪胎，六缸紡絲達到了 7，200 rpm 的峰值。
令人驚訝的是，GTS Coupe 的聲音實際上比露天的 Targa 好。
兩種型號都透過 symposer 型裝置將聲音輸入機艙。
但是 Coupe 承認了比 Targa 低聲的感應和渦輪汽笛聲更厚實的低頻聲音——包括 911 的英勇、接近 GT3 諧波時轉速超過 6，000 rpm。
這款特殊的 Coupe 的後座刪除和輕量級套件的新增/減少可能與此有關。
當然，如果沒有提及它不可避免地會對您的銀行賬戶造成的損害，那麼任何保時捷評論都是不完整的，尤其是在選中廣泛選項列表中的複選框之後。
如前所述，Carrera GTS Coupe 的起步價為 138，050 美元
，
考慮到使用該選項列表讓普通 Carrera 達到類似的速度和規格需要付出的代價，這
並不算太
離譜。
儘管如此，我們的 GTS Coupe 經測試仍為 178，440 美元。
Targa 4 GTS 達到了 193，960 美元，這個數字曾經與 Turbos 或 GT2 相關聯。
業主當然可以跳過一些可選的 frou-frou。
（一個 23。7 加侖的增程油箱是一個罕見的品牌便宜貨，售價為 $
230
）。
但正如保時捷發言人盧克·範德贊德 （Luke Vandezande） 所指出的，大多數車主並不擔心破產：911 位客戶的家庭收入中位數為 550，000 美元，而所有保時捷品牌買家的家庭收入中位數為 450，000 美元。
對於認真的發燒友，GTS 模型提供作為
做廣告的
：這是介於“基本”911 的日常多功能性和舒適性與 Turbo 或 GT3 超凡脫俗（甚至更昂貴）的效能之間的中間地帶。
見鬼，如果我能買得起，我已經在考慮我自己的 GTS Coupe，並安慰自己至少變速桿是免費的。