福特Ranger，值得你們的青睞

一輛改頭換面的福特Ranger可能很快就會出現，也許比我們想象的要快。儘管如此，即使在它的發展階段，測試Ranger也是值得的，到目前為止，它是2。2升柴油動力已經飛出經銷商的土地。雖然Ranger的這個時代已經進入暮年，但也許是時候重新審視為何Ranger已經成為全國範圍內皮卡買家的熱門選擇了。是時候重新認識福特的暢銷書了。

從外觀上看，四缸Ranger Wildtrak與它的大引擎改型幾乎沒有區別。事實上，它甚至擁有與3。2升的Wildtrak相同的輪子、顏色組合和圖形。唯一的區別是擋泥板上的2。2 TDCi徽章和床上的4x4貼花。作為一個整體，Ranger是一個更英俊的皮卡類，炫耀福特皮卡的傳統外觀與大膽的前筋膜。

完成了其標誌性的驕傲橙色，Ranger仍然是一個好看的卡車，即使它已經三年的第一次整容。設計已經相當老化，深灰色的亮點預示著良好的男子筋膜。此外，貨艙床在寬度和高度上仍然是同類產品中最大的，可以讓你在寬敞的托盤裡拖更多的東西。請注意，使用2。2升柴油，它的有效載荷能力不會和3。2升柴油相同，但它仍然可以攜帶一噸多一點。

那是一輛大卡車，感覺就像在裡面一樣。艙室空間從來都不是真正的問題，在遊俠與負載的腿，膝蓋，頭部和肩膀的空間內。它的座位和主題與高功率版本相同，一直到橙色和黑色座椅和Wildtrak kickplates。然而，你確實失去了司機的動力座椅，如果你個子不高，向下伸手去找調節器有點麻煩。裡面有很多硬塑膠，但它仍然是一個工作的馬，總的來說，如果感覺很好地擰在一起，會持續很長時間。也許更新後的模型會看到更多的軟觸控材料在裡面。

3。2 Wildtrak整潔的230v逆變器在2。2 TDCI模型中不可用。希望改頭換面的Ranger能在大部分射程內達到標準。人體工程學不同於它的日本競爭對手，所以需要做一些調整，但它是一個容易理解的儀表板佈局。然後是SYNC 3系統，它的選單和邏輯安排更加清晰，大大領先於SYNC 2。對有些人來說，內飾裡唯一的小毛病就是空調控制太低了。

這款2。2升的發動機大約三年前升級過，動力得到了提升。功率額定在160馬力，扭矩在385，很好的數字來自一個小的位移。然後它透過一個六速自動變速箱換擋。五十鈴從更小的1。9升汽油中也獲得了類似的資料。令人驚訝的是，汽車技術在短短几年裡發展得如此之快。儘管如此，它並沒有抹黑Ranger在當時是一個更強大的選擇在類和這些數字今天仍然很好。

在驅動了3。2升的TDCI後，2。2升的發動機確實有更明顯的滯後。如果你決定在油門上再踩深一點，需要一段時間才能讓渦輪慢慢啟動。它一點也不慢，但你確實注意到了。有趣的是，即使在最小的推進力下，它仍然會向前衝，當它啟動時，對於一個兩噸重的物體來說，它執行得很好。如果在正確的時間減速，超車也相對容易。為了達到最好的效果，把它調到運動模式，這樣可以讓你更積極地放下工作。

讓人印象深刻的是2。2升的改進。與3。2升Ranger背靠背，較小的發動機更安靜，更精緻，振動更小。通常情況下，人們會把平滑度與更大的發動機聯絡在一起，但福特似乎改變了這一點。由於它的體積較小，它在泵上也有回報。輕軌上的計算機顯示的是每升11。1公里，而極端擁堵下的消耗為每升8。0公里。

在駕駛方面，由於電子動力轉向系統，Ranger出人意料地易於操縱。然而，它給人的感覺是觸感太過強烈，對我個人的喜好來說太輕了。3。2 Wildtrak提供了更多的感覺和反饋。儘管如此，它還是比2015年推出的第一批面部整容型汽車有所改進。2015年，第一代面部整容型汽車的指尖光控系統缺乏手感。希望即將釋出的新模型能夠提供更多的反饋。

至於乘坐方面，考慮到它是一輛運輸車，還不算太糟。它的前半部分相對較軟，後半部比較結實，這是皮卡車的典型特徵。這就是說，它不會讓你的背部疼痛，或離開，道路。雖然它可能沒有四輪驅動，高地面間隙和牽引控制系統允許輕拖。另外，在爬越障礙物時，懸掛式關節也很好。

你得到了整潔的SYNC 3系統、牽引力控制、穩定性控制、大量的安全氣囊、前後停車感測器、一個倒車攝像頭和一個數字儀表盤。除此之外，你還可以得到一個大貨艙和一個強勁的2。2升柴油發動機。儘管福特Ranger Wildtrak今年可能會再次重新整理，但它仍是一輛需要考慮的卡車。很難指出這款皮卡車有什麼重大缺陷，即便是在三年之後，情況依然如此。看了小編的介紹，你們覺得如何呢，歡迎下方評論和留言！