在高速公路駕駛車輛出現連環追尾，責任劃分是個比較麻煩的問題；大部分情況為後車全責，但也有些情況可能是前車承擔全責、主責或次責，比如這個案例就有可能承擔主責或全責。假設車輛在行駛中忽然急剎車，後方車輛追尾應當怎樣劃分責任呢？
一般認為是沒有保持充足的安全車距才造成追尾，這樣的理解是沒有錯誤的；然而能造成連環追尾必然不簡單，這個案例是前車在高速公路岔道口忽然減速，具體雖然沒有描述車道和減速後的駕駛方式，然而大機率是在左側或中間車道行車，也就是針對小微型載客汽車和普通客貨車提供的車道。
這兩種車型的限速標準分別為：
小微型車 120km/h
普通客貨車 100km/h
但這並不是分析問題最核心的知識點，假設是≥3車道的高速公路，那麼左側車道的最低限速就不得低於110km/h、中間車道不得低於90km/h，右側車道不得低於60km/h；反之在岔道口位置只有雙車道，左側車道最低時速不得低於100km/h，右側車道同樣為60km/h。急剎車瞬間的時速究竟降低到多少，這是個核心問題！因為前方道路沒有特殊情況。
什麼樣的情況需要急剎車？
在高速公路上的急剎車無非是緊急避障，或為前方車輛急剎、或為道路前方出現障礙物；這種情況的急剎車是正常操作，後方車輛追尾不論有沒有保持合理的安全車距，責任基本都是後車全責。但是這些在高速出口岔道或服務區岔道急剎車的車輛是沒有緊急情況的盲目剎車，那麼車速低於車道的最低限速就是違反《道路交通安全法》的駕駛行為了；注意重點，“法”不是開玩笑的，不按照最低限速標準駕駛車輛引發交通事故，承擔全責和主責是沒有爭議的。
有些司機在因其此類交通事故後還保有僥倖心理，一般會說前方遇到橫穿道路的動物或者其他什麼，或者是其他車輛的影響；殊不知在這些重要的岔道口都有非常全面的攝像頭，沒有什麼操作會被忽略，那麼承擔責任也就沒有懸念了。
重點：主責和全責的區分與責任劃分的方式還有爭議。比如像案例中的車輛因想要變道而急剎車，如果後方車輛沒有保證≥100米的安全車距的話，那麼後車也可能要承擔次要或主要責任；比如後車與前車的安全車距在50-100米之間，可能要承擔的是次要責任，如果低於五十米則可能承擔主責。
案例造成五輛車的連環追尾，一般超過五輛車的追尾就會按照“遞進”的方式承擔責任；按照ABCDE來編號，E車承擔D、D車承擔C、C車承擔B、B成承擔A，但A車對這五輛車都要承擔一定比例的責任。如果是E車剎車不及撞擊DCB導致撞擊A車，則E/A兩車承擔責任、負責BCD車的損失；反之如果BCDE車均保持合理車距、AB車也保持了合理車距，那麼這就是A的的全責——如果A車在減速的同時有變道動作，哪怕只是車輪壓線，同樣要承擔全責。
高速公路的安全車距如何判定？
很多新手司機會對前車急剎、後車連環追尾感覺到不可思議，如果保持100米的安全車距怎麼可能會追尾——怎麼可能就不會追尾？要知道100米的安全車距的要求其實是非常保守的。汽車愛好者在選車的時候都會看車輛的100-0剎車距離測試，差一些的車會在50米左右，一般水平會在40-45米之間，優秀的車輛會在40米以內，於是就認為100米的安全車距充足了；但是不要忘記這是在測試場地得出的成績，路面摩擦係數理想、剎車操作瞬間開始，這兩點很重要。
公路總是有一定程度的磨損，除非剛鋪裝的新路；按照磨損程度的不同，輪胎與道路的摩擦係數可以降低20%-30%；同時在制動時司機還需要反應時間，從前車發現障礙物到開始控制剎車踏板、再到完全控制剎車踏板開始急剎車，這個過程往往需要1-2秒；那麼駕駛車輛按照120km/h的速度巡航，每秒行駛距離就是33。33米，算是上正常反應時間和實際摩擦係數，即便對於乘用車型而言、100米的安全車距也是基本不夠用的。
中重型的客貨車的總質量極大，制動距離動輒三位數；然而安全車距的規定就是100米，那麼即便保持100米的車距也不見得能避免追尾，尤其是後方有大型車輛的時候。所以在高速公路上急剎車被追尾的機率會極高，而且即便被追尾也不見得是後車沒有保持合理車距，連環追尾更難把責任劃到後車上。
結語：高速公路不能任性的減速和變道，車道的最低限速要求是很多新手司機都不瞭解的，造成交通事故就不要在爭論了，汲取經驗避免再犯同樣的錯誤操作即可；不過大部分在匝道口強行減速或變道的車輛都不一定有汲取經驗的機會了，因為大型與重型車都已經學會了“讓速不讓道”的駕駛理念；高速變道可能造成貨車或客車的側翻，導致的結果可能比正面撞擊一輛車嚴重很多，尤其是客車滿滿的乘客更不能這麼操作。
於是這些車輛就會選擇在不讓車身失控的前提下減速碰撞，但這些車輛的瞬間撞擊慣性力總能夠達到數百噸甚至更高，被撞擊的後果是難以預料的；所以高速公路即便錯誤岔道口也得繼續往前開，這個案例的責任大機率會定給前方減速車，這些司機絕對是不合格的，應當登出其駕駛證。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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