作為擁有百年輝煌經歷的車企，馬自達不僅歷史比日系三傑要長，而且也最早進入中國。但是入華29年後，隨著銷量的跌跌不休，阿特茲成了壓垮它的最後一根稻草，馬自達正在成為另一個鈴木，或將迎來退市的命運。

1、百年馬自達？

馬自達由日本人松田創設，其歷史可以追溯到1920年。換而言之，馬自達在今年迎來自己的百歲生日，成為全球第二十家擁有百年曆史的汽車企業，也是僅次於三菱的日本第二家百年車企，其歷史遠長於豐田、本田和日產。早在1992年，馬自達入華成立海南馬自達合資公司，福美來也曾風靡一時。後來海南馬自達壽終正寢，又於2006年一口氣成立了一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。

2、最後一根稻草阿特茲？

堅持人馬一體理念，主打運動和操控的馬自達，為自己贏得了“東瀛寶馬”的美譽，在華風靡一時。比如被稱為“彎道之王”的馬自達6，擁有許多鐵粉。但是好景不長，從車市寒冬開始馬自達銷量就開始跌跌不休，與日系整體向上攀升的趨勢背道而馳。2018年，馬自達在華銷量27。23萬輛，同比下滑12%；2019年繼續下滑16。4%降至22。78萬臺。今年前11個月，馬自達銷量僅為19。17萬臺，預計全年銷量繼續下滑。

以前，馬自達銷量不好，很多人都說是叫好不叫座，馬自達本身對於轉子發動機、創馳藍天等黑科技的堅持，還是贏得很多人的贊同。但是當馬自達6升級車型——阿特茲陷入“異響門”事件之後，很多憤怒的車主和粉絲都開始從內心牴觸馬自達了。馬自達口碑快速坍塌，今年可以說是其品牌形象嚴重下降的一年。由此，馬自達可能退市的訊息再次瘋傳，阿特茲或將是壓垮它的最後一根稻草。

3、成為另一個鈴木？

這絕對不是危言聳聽，雖然日系品牌這幾年在華銷量越來越猛，但是鈴木退市也是不爭的事實，誰敢說銷量、口碑都持續坍塌的馬自達，不會成為另一個退市的鈴木呢？鈴木因為它的小微型車，不適合中國汽車市場時代發展的需要而退市。鈴木退出中國市場，留下來無盡的感慨，許多雨燕車主都在懷念它。馬自達若退市，馬自達6的車主可能會懷念它，但是諸多被異響折磨的阿特茲車主，肯定不會懷念它。

南北馬自達中，一汽馬自達的問題更為嚴重，至今只剩下阿特茲和CX-4兩款車在售，一年7萬臺的銷量，還不及哈弗H6巔峰時一個月的銷量。於是，網傳一汽馬自達將在現款車型生命週期之後退出市場，也就是在明年6月份解散。對此，雖然一汽馬自達官方進行了否認，但是無法改變馬自達在中國市場無比尷尬的現狀。更何況，在各大品牌紛紛加大加快產品投放力度的當下，馬自達卻宣佈未來兩年不再推出新車型，這是不是退市的前兆呢？

當然，現在就說馬自達會成為下一個退市的鈴木，還為時尚早，因為馬自達可以騰挪輾轉的空間比鈴木要大得多。其一，馬自達車型空間雖然也不大，但是畢竟擁有完整的產品矩陣體系，更趨近於兩田和日產這樣的企業。其二，轉子發動機，創馳藍天技術，人馬合一的操控，馬自達的諸多黑科技還是有非常多粉絲的喜愛的。其三，在價值營銷的偏執下，馬自達過去價格非常堅挺，幾乎沒有優惠。如果使出價格戰的大招，馬自達或將迎來銷量的爆發式增長。