近來也在思索能否買新能源車，複雜算算賬。

先說第二個麻煩，

從購置本錢和派司取得角度看，2017年末是動手新能源汽車的最好機遇

。

購車本錢：

第一，處所 處所補助照舊較高，領取本錢低。

2017年末，處所補助固然在下滑，但金額照舊較高，最高4。4萬，地補不超越處所的50%。依據之前國度檔案，2019年，處所補助依照20%的比例低落，近來有傳言，補助或許提早至2018年退坡。

第二，購置稅全盤減免。

依照國度免徵新能源汽車車輛購置稅的通告，2014年9月1日至2017年12月31日，《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車無需按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。依照購車發票價計較，單車購置稅能夠節流約莫車輛購置發票價的10%。2018年購置稅減免政策收緊，使用者領取的購置稅稅率的比例會加強。

第三，廠商的優惠政策。

2017年末是新能源汽車廠商優惠最大的時分，各家都急於在2018新政策到來之前清貨上牌，區域性車型的優惠已在本來補助後根底上再優惠2萬以上。

以帝豪EV300為例，頂配21。58萬的車，國度和處所補助6。6萬，購置稅全免，加上廠商優惠的1。3萬，使用者實踐領取13。68萬，在京滬的優惠以至到達四五萬以上。2018年當前，購置稅、補助和廠商優惠有或許全盤拿掉，使用者需求多領取的金額會更多。同理，上汽、北汽新能源等車型也會遭到異樣的打擊，2017年末，是購置新能源車本錢最低的時分。

派司取得難度：

次要城市都會的新能源派司在收窄，現在新能源汽車的次要使用者集合散佈在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市都會，限牌城市都會的新增使用者超越五成。跟著新能源車輛保有量的新增，新能源派司的取得難度在2018當前會逐步新增，以北京為例，2017年第5期10月份新能源目標請求團體共有7。8萬個，列隊預付來歲目標的人數超越7萬個，2018年北京的的新能源目標統共6萬個，而且2018年北京新能源派司請求的人數還會新增。

傳統汽車中籤率見底，跟著更有市場合作力的新能源產物呈現，新能源目標派司的取得難度也在逐步提拔。將來，在其他次要限購城市都會，跟著使用者的增加，新能源派司的取得難度也會新增，更多城市都會的政策也會轉向北京新能源派司的取得形式，早買早有派司。

現在都在賣甚麼樣的新能源汽車？

用銷量資料來看，影響新能源購置的要素有兩個，動力範例和續航里程。

續航里程：

續航250km以下的純電動汽車是現在銷量次要產物，但高續航的純電動車是將來開展趨向。2017年前十個月新能源汽車續航里程銷量。150-250km的純電動車佔有了新能源汽車銷量的57。8%，其次是250-350km的純電動車型，然後是PHEV車型。

分離2016年的資料看，續航250-350km車型的比例在

新增，PHEV的比例在低落。緣由有二，一是國度補助政策和手藝在推進企業開闢續航更高的車型，市面上的新車續航里程在新增。二是區域性使用者存在續航里程的剛需。

動力範例：

PHEV市場的潛力無限。固然各大合夥企業在在往年推出了多款插混重磅車型，但前十個月，PHEV市場照舊是比亞迪和榮威搶先，混動手藝搶先的通用也沒有取得抱負的市場結果，而且，插混的銷量集合在上海和廣州，價效比和處所政策推進是比亞迪和榮威能搶先的次要緣由，且短期內同等產物力的車型難以在兩地與之合作，插電混在其他處所的銷量微不足道，剛需較小。

產物和政策上，插電混也沒有劣勢，固然上汽在宣揚本人榮威i6的插混油耗，但NEDC工況的破綻，能夠把插混油耗做到0，城市都會實踐工況下，插混的油耗又很高，對使用者其實不划算。別的雙積分政策對PHEV的撐持力度較小，50km續航里程下最多積2分，分值小，銷量低，不利於企業取得新能源積分。固然日本美國把插混銷量比例掌握在30%-50%，中國生怕難以完成。

哪些新能源車值得存眷

其他幾位答主都提到了廣州車展值得存眷的車型。。

首先是PHEV，拋開手藝要素，中國搞的最熾熱的比亞迪，榮威和通用，本田、豐田也在搞，可是除去比亞迪和榮威依託天時取得了不錯市場結果，其他車型的銷量真實難以阿諛。

純電動汽車次要集合在自立品牌，北汽新能源、比亞迪、吉祥、上汽等，合夥品牌在售新能源車型較少，且都是在2018年當前推出，高階車型寶馬i3 、Model s 、Model X，將來會越來越多，網際網路新晉企業不看好。

買甚麼新能源車划算？

使用者購置初志差異較大，需求也不一樣。從使用者需求複雜分分類。

限購城市都會使用者，一樣平常代代步首選，北汽新能源EC180。

NEDC工況續航下EC180續航里程為156千米，市內長途出行能夠包管，沒法城際出行，

國度補助3。6萬和處所補助1。8萬元，北汽新能源補助4。8萬，補助後4。98萬起步，產物力好過別的一票雙100純電動車，沒有更划算，缺陷是僅撐持慢充，需至多7小時才幹完成充電。

假如對續航要乞降充電請求再高一些，250km附近，也需快充和城際，預算10萬附近，帝豪EV300是不錯的挑選。

官方續航300千米，實踐工況下250km，和別的EV差異，帝豪EV300續航里程 的提拔次如果機器最佳化，三電提拔其實不大。不外EV400來歲上市，價錢會比如今高一些。頂配21。58萬的車，國度和處所補助6。6萬，購置稅全免，加上廠商優惠，實踐領取12萬附近就可以拿下，低配只需求10萬附近。北汽新能源的EU260、比亞迪e5、比亞迪秦EV300也能夠在思索範圍內。

假如對續航要乞降品牌再高一點，購車預算在20萬附近能夠思索榮威ERX5。

綜合工況續航里程320km，等速最大續航里程則到達425km，撐持快充，電池衰減質保8年20萬千米衰減不超越30%，好友的車平常續航里程在280附近，開得未幾，一週充一次電。

電動互聯奢華版27。18萬，能夠取得國度高能量密度補助4。4*1。1=4。84萬，處所高能量密度補助2。2*1。1=2。42萬，補助後19。88萬，加上優惠價錢，18萬附近就可以拿下。

不差錢，仍是特斯拉，體驗好一百倍。

最初，2018年上市的電動車並未幾，除去蔚來ES8，新晉網際網路企業的車沒有太大希冀。自立品牌的車型格式根本構成，大多都是在傳統燃油車根底新增插混或許純電動版本。合夥企業在18年推出的電動車較多，本田推出3款傳統車電動版，廣豐和和一豐推純電，還有高爾夫的電動版，最初仍是等待下群眾MEB的車。

來幾張新能源車的美圖

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這病怎麼治啊？

沉迷網購不是病，不下訂單睡不著不是病，明明不需要的還買回來一大堆不是病，一小時查一次物流也不是病……窮……才是病啊！