【卡車之家 原創】自從GB1589把前四後八車型總質量限制為31噸以來，前四後四這種車型就成為了載貨車界的新霸主。總質量25噸的它，拉快遞輕拋貨的時候能夠有較低的油耗表現；拉快運重貨的時候也能夠有足夠的承載效能——對不同種類貨物的適應性強，車主賺錢的機會就會更多。因此，各大載貨車廠家都會在9米6雙驅載貨車上下大功夫，研發新產品。

在前幾天，一直以載貨車見長的江淮格爾發在他們的商務年會上展出了一款格爾發K5雙驅9米6廂車。從外觀上來看，它和以往的車型並沒有太大的差別，然而仔細瞭解之後才發現，這款K5已經換上了全新的盔甲武器——它是專門面向高效物流企業大客戶量身打造的升級版車型。

變速箱升級AMT 底盤效能更加可靠

首先，這款車最為明顯的改變就是換裝了ZF的AMT變速箱。這款變速箱的型號為9AS1310TO，共有9個前進擋。這款變速箱具有自適應學習系統，能夠根據駕駛員的操作習慣來修正換擋邏輯，在動力性和經濟性之間做出很好的平衡。

在物流企業內部，9米6廂車的作用僅次於幹線牽引車，而9米6廂車的應用工況相比於幹線牽引來說，低速情況會更多，換擋的頻繁程度會更高。因此，載貨車更換AMT變速箱能夠更大程度地減輕司機的駕駛負擔。

這款車的動力採用的是重汽曼技術的7升發動機MC07。31-50，最大馬力為310，滿足國五排放標準，在1200轉到1800轉之間可以輸出最大1230N·m的扭矩。

後橋採用的是單機減速橋，速比為4。444。這一整套動力總成（機箱橋三大件）都可以實現10萬公里長換油，可靠性、出勤率都非常有保障。

交換箱+氣囊懸掛 快遞效率大幅提升

除了底盤可靠性升級之外，這款車還有一大亮點，那就是採用了交換箱。貨箱同車架之間採用集裝箱的連線方式相連。

而這款車的前橋和後橋均採用的是氣囊懸掛，可以實現底盤高度整體同步降低80mm。同交換箱搭配使用，可以快速更換廂體，實現“甩箱”運輸。

除此之外，現場的其它K5車型尾部還裝有氣路和電路的插口。也就是說，江淮還可以繼續把這款車升級為一臺中置軸列車的主車，車尾部拖上一臺中置軸掛車，即可以同時實現“甩掛甩箱”運輸。有分析認為，如果下一步集中治理17。5米大板車的話，中置軸廂車將會是下一個“巨無霸”車型。

總結

底盤三大件10萬公里長換油、AMT變速箱、全氣囊+交換箱；除此之外，這款車還具有江淮的車聯網系統，可實現駕駛員行為分析、車輛運營狀態控制、車輛故障遠端診斷、車輛油耗分析等功能；再加上LED日間行車燈、LDW車道偏離預警等高安全性配置和一些舒適性配置，這款升級版的K5可以說是能夠滿足現如今高效物流對於一款9米6廂車的所有要求。

本文編輯：王鵬

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