隨著汽車越來越多，已然成為社會的一部分，有社會就會有江湖，【社會汽車班】也就應運而生了，在這個以社會為我們熟悉的校園裡，汽車作為社會班級裡面的學員，使用者成為汽車學員們的導師，汽車學員們在這裡學習聽取使用者導師們的點評及意見，自我更新，自我升級換代，以滿足使用者導師們的需求與喜愛，爭取登上無上榮譽的車神銷售榜上，並以名列前茅為榮。於是各大汽車廠商家族紛紛派遣旗下各種車型代表各種家族成員來加入到社會汽車班裡，在這個小小社會汽車班裡，使用者導師們也都給自己喜愛的汽車同學投票打分，並給出足夠多的意見，以滿足自己對汽車的需要。在這汽車班裡因為是由各大汽車家族參加，所以在班級裡面也會有三五成團，七八成派的現象，為了讓自我的汽車家族能在車神銷售榜上有個好成績，各大家族也都開始對自己的汽車學員進行升級，並且自我升級改造過程中，還不忘對自我產能升級擴充套件，以達到在社會汽車班裡得到更多的使用者導師們的投票與好評。這讓本土汽車家族們覺得壓力巨大，也都在積極的自我學習改造中，以爭取拿到本土汽車的最大優勢。

社會汽車班

作為社會汽車班裡的副班長豐田汽車家族，近日與學習委員本田汽車家族聯合了另一個強大的日產汽車家族，在一起協商升級改造汽車的同時，準備在社會汽車班裡擴大產能，提高汽車家族的影響力，並想爭奪在社會汽車班裡的正班長之位。（社會汽車班是連續更新的汽車資訊類文章，此前在社會汽車班成立的前幾篇已經對社會汽車班裡的部分幹部進行了委任，有興趣的朋友可搜尋【社會汽車班】相關文章，連著看更有意思！）對於大眾家族當然班長時間之長，讓這個副班長是又恨又忌，所以現在準備聯合都是日本來的三大汽車家族準備在中國擴大生產產能，以讓更多的使用者導師給予投票及支援。

豐田

豐田汽車家族以新的生產和設計方式——豐田新全球架構（TNGA）進軍社會汽車班，並且計劃將在2020年將有7成汽車採用TNGA方式，從而在根本上變革生產和設計手法。於2019年豐田家族成員“卡羅拉”和“雷凌”升級的插電混動版，將成為豐田家族應對中國新能源車積分政策的新型產品，並在今年6月，豐田家族將此前互相獨立的中國本部、亞洲本部整合成中國亞洲本部，以期形成聯動效應，達到對擴大產能上的優勢力量，做為社會汽車班的副班長，在社會汽車班的實力也是不容小覷的。

日產

日產汽車家族也不甘示弱的積極進入擴張產量實力，將在中國建設新的工廠，同時將增加現有的兩個基地產能，並計劃在2020年之前將乘用汽車的年產能提高到3成，總投資額預計達到約1000億日元。並且與聯姻本地汽車家族東風汽車家族成立合資，並且在湖邊武漢新建整車組裝工廠，計劃透過增強生產裝置將產能提高到50萬輛左右，成為首個在華年產能超過200萬輛的日本血統車企家族。日產汽車家族平時低調，並且也不是很受本地使用者導師們的喜愛，沒想到其實力一點也不比學習委員豐田汽車家族差。

本田

本田汽車家族其實也早已率先擴產，與聯姻東方本田家族，在去年“接管”了神龍汽車第二工廠，廣汽本田也收購了本田汽車中國股權，增加了一個年產能6萬輛的工廠，並且也計劃在廣州增城工廠引進一條新的生產線，將年產能從60萬輛擴充套件到72萬輛，計劃2019年將在華提高到兩成，在華總產能從108萬輛提升到132萬輛。本田汽車家族作為學習委員，也在不斷的自我學習，自我改進，以跟上日本車神豐田家族的腳步。

大眾

在這個小小的社會汽車班裡競爭是重來不缺少的，大眾汽車班長在2017年在華銷售418萬輛，穩居榜首，低調的日產汽車家族為152萬輛，在華銷售排名第三，雄心壯志的豐田副班長在華銷售為129萬輛，只排在第六，而我們本土汽車的銷售量卻遲遲未起，社會汽車班裡的本土汽車學員還路夕夕，任道遠！

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