手動擋起步，到底是該先給油抬離合，還是先抬離合給油呢？很多人會經常在這個問題上較真，公說公有理，婆說婆有理。其實這兩種做法都是可以的，不能說哪一種是對的，哪一種是錯的。這和一個人的駕駛習慣，他是新手還是老司機，是平地起步還是坡道起步，都有很大的關係。是要具體問題具體分析，不能一棒子打死一群人。

先抬離合給油，這種起步方法是我們在駕校養成的習慣。你還記得駕校教練教半坡起步時，是怎麼教的嗎？在坡道上起步時，教練是不是說過，掛一檔，鬆手剎，左腳慢抬離合，當車開始抖動時，左腳穩住離合不要動，右腳迅速從剎車挪到油門上加油起步。這也是好多剛拿到駕照開車的新手司機起步常用的方法，他們還在用駕校教練教的起步方法，用這種方法起步時，如果離合松得太快，油門又沒有跟上的話，是很容易熄火的。在等紅綠燈時，很多老司機一看前車的起步快慢，熄不熄火就知道是不是新手了。這種起步方法，新手用的多，在坡道起步時用的多，還有就是那些慢性子的司機用的多。

先給油抬離合，這種起步方法是有些人在自己開車時摸索出來的。在抬離合前就提前把油門轟起來，然後抬離合，車就會很有動力的衝出去了。同樣這種方式離合也不能抬得太快，否則會造成車輛前衝，嚴重的可能會造成熄火。這種起步方法，有些老司機用的比較多，可能是為了炫耀一下自己的駕駛技術有多高吧！那些開車急性子的人也經常這樣起步，有的輪胎冒著煙車就出去了。

雖然這兩種方式都不能說它錯，但都還是有缺點的。其實，我覺得最保險最平穩的起步是：先慢抬離合到半聯動，穩住，幾乎同時緩慢加油，待車開始走的時候，再左腳邊抬離合，右腳邊加油

如果是坡起來說，不太建議先抬離合。畢竟新手搞不好會熄火溜車，半聯動起步這個事，考試車是怠速比較高的。相當於你踩了點油門。尤其是一些採用皮卡考試的地區。考完再去開小車，你會發現有的地道橋坡起，你會起不來。就是這個原因。就日常駕駛而言，先練習搞好油離配合。如果先加油的話，容易竄車。這個即便是在路口當頭車也不是太好。因為有的行人走得慢或者一溜小跑趕著黃燈透過。想起步快點，一般來說1500轉就夠用了。

如果您想玩賽車的話，彈射起步瞭解下：

先關閉ESP

掛一檔 踩離合 油門加到4000轉（你汽車的最大扭矩轉速）

離合在結合點更深的地方，也就是車輪驅動輪稍微打滑。

提住手剎，到了時候。瞬間和離合一起放下，地板油加速吧。

到了紅線附近再去換二檔。

偶爾玩玩沒事，總這麼玩很燒錢，很費零件的。不要在鬧市區嘗試，找個沒人地方用

對於新手期的平穩過渡來說，安全是第一位的。所以說找個老司機指導下會更好。實在拿不準，就穩妥的用先抬離合吧。先加油的話轉速也別太高了。開車就是個熟能生巧的事。

先抬離合還是先給油，這都是個人習慣的問題，再有豐富駕駛經驗的加持，恐怕誰都難分出個對錯。

首先，要了解自動擋汽車離合器的工作原理。離合器透過齒輪齧合傳遞來自發動機的轉動動力，在需要短暫停車時，沒必要停止發動機的工作，所以就踩下離合，脫開齧合部分，發動機繼續轉動，但是動力傳遞不到車輪，車子停下來。

接著，需要起步了，離合器需要重新將發動機端的傳動軸與連線車輪端的傳動軸接合，繼續輸出動力，車子就開動了。

這裡需要注意的一點就是，車子停下來，車輪端的傳動機構轉動速度是零，而發動機端轉速不變，想要將動的部分和靜的部分一下子接合上，控制不好就會因為靜止端的慣性，導致熄火，這就是新手開車為什麼容易熄火的根源所在，就是一個離合器接合速度的控制。

接下來就說一下彈射起步的教程（咳咳），不不，是先給油再抬離合的起步步驟。等紅燈的時候，如果排在第一位置還好，可以提前準備起步，綠燈亮起瞬間正常透過；當自己是跟車排隊時，提前起步容易導致追尾，前車動了再起步又容易滯後，被後車催促，所以很多老司機就會選擇在抬離合之前先輕給油，拉高發動機轉速，再齧合離合器，車子起步動力就會比較足，起步速度較快。

先抬離合再給油是標準的操作，也是給予離合器部件最優工況的操作方式。低速齧合減小了結合過程中相對位移差，降低磨損，離合器耐用度得以提升，可靠性也能夠長久的延續。當然只適合起步不著急，可以信步由韁的駕駛狀態。

總結來看，兩種操作方式的優劣在於不同的處境，前提卻是一樣的，就是對離合器抬起高度的把握，相信學車時候都有聽過一個叫做“半聯動”的詞，形容離合器動端剛剛帶動靜端的結合狀態，既沒有完全咬合，又不會脫開，這個時候的輕微關聯會造成一定的磨損，但是控制的好，就可以將磨損降到最低。半聯動點找的好，找的準確，何種起步方式都是可行的，相反，如果抬離合速度過快，就算是不給油，發動機轉速低，瞬間的完全齧合也同樣會導致熄火。

大神級別的操作，右腳給油的同時不松剎車，抬離合到半聯動瞬間，松剎車松離合油門繼續給，彈射起步來的就這麼突然。新手慎重，搞不好就廢掉了變速箱齒輪，換一套絕對讓你心滴血。