網上直播上市很常見，但你有沒有看過30小時的現場會議？從昨天早上6點開始，路虎官方為其新款發現運動版舉行了這次超長線上會議。會議上有很多大人物，材料也很充足。最後，老甘表示，這款路虎發現神星的中期車型與新車型不相上下。

新推出的路虎發現運動版的價格區間為356800-455800，有5個不同的配置版本。定位價格與之前路虎發現神星非常接近（與發現神星相比，新車缺少最匹配的豪華版）。在新車上市優惠方面，月底前下單的客戶可享受1030年利率的貸款計劃。

大會上有很多關於新車的介紹，概括起來可以分為五個方面：設計、平臺、動力、系統和技術。這五個方面的提升，使得這款車型“堪比換代車型”。

設計方面

外觀方面，發現運動版在前後方面做了很多調整。比如前格柵邊緣的黑色裝飾條更加傾斜，使得整體平直的倒梯形前格柵；重新設計的大燈組造型使新車整體外觀更加年輕時尚。

與外觀相比，該車的內飾改進更為明顯。在保持內飾“t”佈局不變的前提下，將中控面板升級為更先進的鋼琴烤漆面板。此外，旋轉式換檔機構取代了傳統的換檔結構，儀表也從以前的機械儀表發展到現在的液晶儀表。

平臺方面

既然是新車，那麼用自家的PTA橫置發動機平臺自然是很順理成章的事情。PTA平臺作為捷豹路虎最新研發生產的平臺，它最大的優勢在於集成了現在很重要的電氣化設計，以及智慧裝置的部署。說簡單點就是，這個PTA平臺是面向現在以及未來方面的新平臺。

利用新平臺，路虎發現運動版的具體好處是新車將擁有更好的整車技術，質感也會有很大的提升；採用更多的高強度鋼材將顯著提高車身的被動安全性和操控感；降噪技術廣泛應用於整車，NVH效能會更好。

動力方面

發現運動版標配了2。0T英格力發動機，其中最小版本最大功率147kw，最大扭矩320n·m，其餘為大功率版本，最大功率183kw，最大扭矩365n·m，至於英格力發動機，則是路虎開發的一系列動力系統。從L3佈局到L4，甚至L6，它都採用了高通量設計。粗略和極端的理解是，不同數量的氣缸是不同的發動機。

把模組化的思路應用在發動機的開發上，帶來的好處就是研發成本會相對降低，且設計思路以及研發程序會快很多。根據試駕該系列不同缸數的發動機體驗來看，整套英傑力發動機系統的動力效能還是很不錯的。

此外，由於新平臺的設計，48V混合動力系統已成為發現運動版的標準配置。根據同一系統的其他車型的試駕經驗，我認為這款混合動力系統的節油效果是第二位的，最重要的是它帶來的動力乘坐體驗，特別是在發動機停止和啟動的那一刻，它真的非常平順和高階。

9速變速器的規格應完全符合discovery sport的級別。據記者會介紹，在48V混合動力系統的支援下，這款新調校的變速箱換擋將更加平穩。從經驗邏輯的角度看，它的混合系統在一定程度上與大眾的混合系統有共同之處。它補償了在混合動力系統中換檔時的機械挫敗感，也就是說，它不知道實際體驗如何。

系統方面

作為生活的基礎，路虎發展越野系統是其獨有的優勢。新車配備了第二代智慧全地形反饋適應系統，可提供多達7種全地形和駕駛模式。此外，憑藉全地形“透視”技術的汽車和ATPC全地形程序控制系統，路虎發現運動版的越野效能不容質疑。

無論是哪款車型，從路虎越野系統的縱向發展過程來看，其越野系統最大的特點就是操作越來越簡單，對駕駛員的要求越來越低，同時也保證了其越野能力。最直接的例子就是它的自動模式選擇，即使沒有小白的越野體驗，也沒有自動模式的大腦選擇完成（從同一系統的實際體驗效果來看，自動模式不會失去自己的手動調節）。

當然，根據小農個人比較的思路（反正我也不願意把這種車開到鐵桿越野領域，呵呵），這種越野系統對車主的真正意義是用更少的能源成本獲得最好的越野體驗。例如，偶爾玩小過街遊戲，或在泥濘的道路上行走，這個系統可以很容易地給司機的駕駛技能。

技術方面

在技術配置方面，發現運動版配備了ADAS L2智慧駕駛輔助系統，其中包括ACC自適應巡航和高速智慧緊急制動系統等多種駕駛輔助技術。這些智慧輔助系統不是新的，但它們必須是，或者是落後的。

和上文的智慧輔助系統相比，個人認為這款車的儀表、中控、HUD、內流媒體後視鏡的四屏聯動設計，在體驗上更能給車主在技術方面的體驗。多屏聯動不是新設計，但是上升到四塊螢幕的多屏聯動，體驗新鮮感那就不同了。

其他技術設計，如共享智慧個性設定、無線充電等，在今天並不是很有創新性，但對於車主的體驗來說，技術感和便利性的提升還是很明顯的。

總結

在談到路虎發現跑車的改進點後，我們可以看到該車在動力、平臺和系統等方面都有了明顯的升級。在產品方面，該車的進步不小。所以問題是，356800元的起價，你覺得值得嗎？