【泰合煮酒】是記錄未來商業領袖所思所想和商業實踐的訪談欄目，採用直接了當的雙回合“閃電問答”，分別邀請泰合業務夥伴和專案創始人，用最直白、明快的方式回答外界最想知道的關鍵問題。
7
月
5
日，
福瑞泰克智慧系統有限公司宣佈完成
超億美元
A
輪融資交易（點選檢視交易詳情）
，泰合資本擔任獨家財務顧問。
本期【泰合煮酒】，我們邀請福瑞泰克創始人張林與泰合資本副總裁密葉舟坦誠開聊。
如今，火熱的智慧駕駛賽道吸引了諸多科技背景的創業者，張林是其中比較少見的那種：擁有近30年主機廠經驗，在汽車技術研發、生產製造、市場營銷等方面均擁有豐富經驗。在創辦福瑞泰克之前，他在奇瑞以及吉利集團負責海外業務。
這樣的職業背景讓張林帶領福瑞泰克成為了最瞭解主機廠的供應商，還擁有很強的量產交付能力。在本篇文章中，你將會看到密葉舟與張林分別針對如下幾個問題的回答：
智慧駕駛賽道在資本市場上的熱度發生了怎樣的變化？
中國整車市場未來的競爭格局是怎樣的？
自動駕駛市場中“自上而下”與“自下而上”的模式之分，孰優孰劣？
從資深高管到獨立創業，身份的轉換帶來了什麼樣的特殊感受？
Round 1：Banker請回答
泰合資本副總裁，密葉舟
Q1：請用一句最簡短的話，向投資人介紹福瑞泰克
？
福瑞泰克是中國難得的全棧式的智慧駕駛科技企業，具有領先的核心演算法、系統的解決方案和完整的產品系列，體系化地構建了完整的軟硬體及工程化能力，量產交付經驗業界領先。
Q2：是否有感受到福瑞泰克所處的智慧駕駛賽道在資本市場上的熱度變化
？
2021
年以來，智慧駕駛賽道在資本市場熱度明顯升溫，交易活躍度提升。
一方面，上海車展過後，市場對於智慧駕駛滲透率的預期大幅度提升；
另一方面，
2021
年，
L2
級智慧駕駛量產開始提速，行業拐點已然到來。
我們相信，未來
2-3
年智慧駕駛領域的投資會更加活躍。
Q3：
福瑞泰克吸引投資人的最大亮點是什麼？
福瑞泰克是市場中為數不多具有嚴謹的體系化開發能力的智慧駕駛解決方案提供商。
公司立足於國際領先的自動駕駛技術，形成了嚴謹的開發體系，完備的模擬平臺等開發測試工具，以及不斷累積的各類有效資料等，這都是公司獲得投資人認可的基礎能力。
我們認為更稀缺的是，公司對於主機廠需求的把控、對主機廠客戶能力以及內部體系的深刻認知，是投資人眼中福瑞泰克有別於其他公司的最大亮點。從結果上看，公司因此獲得大量的量產專案，是投資人對福瑞泰克充滿信心的直接原因。
Round 2：Founder請回答
福瑞泰克創始人，張林
Q1：
在最開始創業時，您對福瑞泰克的構想與定位是什麼樣的？
在創業前，我在汽車行業呆了很長的時間，做過的工作覆蓋了研發製造、產品規劃、市場營銷等多個方面。在2015年、2016年左右，我觀察到汽車行業的一些新變化，即今天大家所說的汽車“新四化”——電動化、智慧化、網聯化、共享化。我能隱隱感受到，這個行業正在孕育一個巨大的變化。
2016年下半年，我決定註冊自己的公司，目標很清晰，就是要切入中國自動駕駛賽道。當時中國已經是全球最大的市場，但智慧駕駛的主流還只是ADAS這樣的形態，滲透率非常低。所以我們預判，這個市場未來的機會是巨大的。
同時，市面上提供智慧駕駛解決方案的供應商基本都是跨國企業。但我在2004年回國後，親身經歷了中國汽車行業從一個非常小的規模發展成全球第一的市場，有很多國內自主品牌湧現出來，包括主機廠、零部件廠和技術公司等等，所以我堅信智慧駕駛領域也會出現一家甚至多家優秀的本土企業。
Q2：
我們觀察到今年上海車展過後，市場對智慧化的滲透預期大大提升，對於主機廠的發展構想也發生了分化，您認為未來的整車市場競爭格局是什麼樣的？
中國汽車市場的發展是分段式的。
從我2004年回國，一直到2017年，這是中國汽車市場的高速增長期，年複合增長率經常在兩位數；
2017年過後，市場增速開始放緩，甚至出現負增長，但是新能源汽車發展步入快車道；
基於傳統動力的那些汽車企業在2017年過後發生了很大的變化，一些經營不太好的企業逐漸就被兼併、甚至消失了。
但這個時候行業又發生了一個新變化：電動車迅速從萌芽狀態增長起來，國家對電動車的大力扶持、造車新勢力（如蔚來、理想、小鵬等）的投入，都讓市場格局變得有意思起來。一方面，以新能源為動力、智慧化為推手的造車新勢力們湧現出來；另一方面，傳統車廠也在努力轉型，積極佈局純電動、智慧駕駛行業等。
我認為，電動汽車為整個汽車行業帶來了“換道超車”的機會。
可以說，汽車的“新四化”給中國汽車帶來了新一輪發展動力，讓行業格局發生了根本變化。
在這一輪的發展中，我認為中國自主品牌的市場份額可能會繼續提升，完全有可能超過50%，改變從前外資企業佔絕對地位的局面；此外，
由於結構性的變化，行業整合不會很快到來
：新能源汽車變成了一個增量市場，集中度短期內不會有明顯提升，而且還會有新的企業投入到競爭中來，比如說我們已經看到很多科技企業紛紛下場，包括百度、小米等等。
Q3：
在福瑞泰克所處的自動駕駛賽道，模式之爭是業內長期熱議的問題，即到底是採取“自上而下”還是“自下而上”的模式切入賽道。您怎麼看待這個問題
在福瑞泰克所處的自動駕駛賽道，模式之爭是業內長期熱議的問題，即到底是採取“自上而下”還是“自下而上”的模式切入賽道。
自動駕駛賽道有兩個明顯的切入點。一是直接追求完全的無人化，其中最有代表性的企業是Waymo，他們自成立以來的使命就是要做真正的無人駕駛。專案立項十多年來，他們投入了巨大的人力、物力、財力。這是一個非常革命化的方向，帶來了巨大的想象空間，即在駕駛中，人可以被完全解放出來。一旦實現，這會給未來人類的出行帶來根本性的變化。
但在我成立福瑞泰克的時候，由於我個人、團隊及部分投資人都是汽車行業出身，我們當時判斷要把人完全替代掉是不太容易的一件事。從感知、規劃到控制、安全、備份冗餘等方面，其技術難度與複雜性都超乎想象。所以我們當時判斷10年、甚至15年內想把人完全替代掉是不太可能的。
所以福瑞泰克選擇了另一條路徑，即漸進式發展，從ADAS或者說L1、L2級的自動駕駛切入，在落地的過程中不斷迭代、升級、擴充套件。從商業上來講，我認為漸進式發展是一個對大多數企業比較合適的模式，一方面技術需要不斷的驗證與迭代，另一方面商業模式也可以在落地中逐步得到驗證，逐漸形成企業自己的造血功能。
您怎麼看待這個問題
？
漸進式發展的終極目標同樣是L4級；那些直接從L4級著手的公司現在也在找細分的垂直場景進行落地，做技術與商業上的驗證，這兩條道路是殊途同歸的。
這兩者有點像“木板差不多長的水桶”和“長板特別長的水桶”。
福瑞泰克一開始就以落地為首要目標，在落地中去驗證技術、去驗證商業模式、去快速地與我們的客戶（主機廠）對接、形成真正的量產。
這個過程考驗的是企業的產品，更重要的是，還考驗著產品背後的體系能力。
看似最終只是一個車上的產品，但實際上是一個非常龐大、複雜的系統，主機廠要求自己的供應商有一個完整體系的支撐。所以，對於選擇漸進式發展的企業來說，光有技術、演算法恐怕不行，需要方方面面都比較完整、形成強大的體系能力，才能拿到入場門票。
那些一開始就瞄準了L4級的公司，對技術與演算法進行了大量投入，在技術方面擁有明顯優勢，即長板特別長，但可能沒有太多時間精力去塑造其他方面的能力。從主機廠的供應商角度來講，缺乏體系能力，短期內難落地。
但兩者的競爭會逐漸趨同。比如漸進式發展的企業在落地成型後會加強演算法與資料閉環，技術領先的公司也會提升供應體系質量保障等方面。
不過，也需要特別指出，我並不認為那些採用自上而下模式的自動駕駛企業補齊量產能力的難度會低於漸進式企業提升演算法的難度，量產能力是需要依靠大量實踐、長期打磨方能積累的。
Q4：採取這兩種不同模式的企業，分別具有什麼樣的優勢與劣勢
？
完成融資後，資金將主要用於兩個方面：一是加大對L3、L4級產品與系統的研發投入，尤其是域控制器與多感測器融合的產品形態；另一方面主要是圍繞資料，打造資料閉環，推動演算法和技術的迭代升級。
這兩個方面，基於域控制器的高階智慧駕駛產品與方案，我們已經有了一定的積累，主要是儘快實現量產落地；如何充分利用我們量產交付獲取的海量資料，則會是重中之重。截止今年年底，我們預計會有超過40萬套的智慧駕駛系統量產交付，這麼多車在路上每天行駛所產生的資料具有巨大的價值，我們會盡快把資料的採集、分析、整理等閉環構建起來。
上述的工作重點方向確定了以後，這對我們的人才結構也提出了一些新要求。我們需要在行業裡找到更優秀的演算法人才，未來會重點部署資料分析方面的人才，招聘更多相關方向的專家和工程師。
Q5：福瑞泰克下一步的工作重點是什麼
？
從我們過去的一些人才招募實踐中能夠看出，我們當然需要保持有競爭力的薪資待遇，但福瑞泰克對於優秀人才更重要的吸引力是我們量產落地的規模與速度，他們希望看到落地、看到他們自
己開發的產品技術與服務在量產專案中得到驗證，而非僅僅做一個Demo和測試。
其次，福瑞泰克的資料也是很吸引人的。行業裡有兩類企業，一類是高度垂直整合的，擁有自己的資料閉環，比如特斯拉；福瑞泰克是另一類企業，我們面向多個主機廠，於是擁有了多種資料的可能性，行業人才可以在不斷獲取資料的過程中得到反饋，開發的演算法也會在這個過程中變得更智慧，個人能力也可以得到更快的提升。
Q6：在競爭激烈的智慧駕駛領域，傳統主機廠、科技網際網路公司、創業公司都在加緊人才招募的步伐，福瑞泰克是如何吸引人才的
？
我在汽車行業很久了，對行業形成了一些獨特的理解，尤其是對行業本質的把握比較清晰。和一些從科技、網際網路行業跨界而來的對手相比，這可能是我的優勢。
但是，創業真的充滿了艱難，在這個過程中時時刻刻都在想自己是否走在正確的路上、公司能否順利發展，跟做高管時考慮的事情完全不一樣。比如說做高管的時候我不需要太多地考慮資金問題（笑），因為背後的集團有自己的資金排程安排。自己創業以後，心態就變了，永遠是戰戰兢兢的。
我比較願意跟大家分享的一個體會是，創業還是要多去嘗試，想辦法去驗證，然後迅速覆盤、調整。我們過去也有成功的嘗試、失敗的嘗試，但總的來說，一定要大膽地去探索，在實踐中得到結果。
Q7：
從一個從業多年的汽車行業老兵、集團高管，到自己出來創業帶團隊，身份的轉變帶給您最大的感受是什麼？
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* 統計截止時間：7月12日（週六） 18：00。
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