阿斯頓馬丁車型一直以來給人的感覺就是風度翩翩氣質優雅，很像一個老派的英國紳士，但是全新的v八vantage車型就有點不太一樣了，他整體造型很前衛很激進，有一點不太像傳統的阿斯頓馬丁車型，但是覺得這個設計是完全可以理解的，因為老派的英國特工詹姆斯邦德雖然說深受觀眾喜愛，但是他太被大家熟悉了，經常下一個動作是什麼都可能會被你猜到，所以全新的英國特工也就是王牌特工裡的艾格西，他就給人不一樣的感覺，同樣是英國特工，但是他充滿活力，所以我對於這臺v八vantage整體外觀設計還是很滿意的。

車頭和車尾的造型有一點，當年地b一零概念車的感覺，而且這臺車整體視覺效果很低，前面帶大嘴尺寸很大，位置很低，如果他出現在前車的後視鏡裡，有著吞噬一切的感覺很兇悍，坐地車內之後，你會發現，這臺車的多媒體系統還有很多電子性，看著非常眼熟，沒錯，他來自賓士，覺得阿斯馬丁這種做法是正確的，因為阿斯馬丁本來就不擅長做電子系統，這些東西交給別人做，他可以做一些他擅長的事情，比如說車內的設計，還有豪華感方面的營造。

這一臺車豪華感方面的營造，覺得在同價位的跑車中，他做的真的是非常出色，儀表臺還有車門大面積真皮所包裹，這個是應該做的，但是一些你想不到的地方，他都用身體所包裹的液晶屏的外框，還要轉向柱以及安全帶卡扣外面一側全部都使用了真題所報過，所以我覺得這臺車車內的豪華感營造做的真的是非常到位，如果你不喜歡真皮，也可以選擇Alcantara材質，整臺車車內大面積的Alcantara看著會更加動感一些，雖然說這臺車外觀內飾看著非常棒，但是對於一款跑車來說，對款阿斯頓馬丁來說，開著同樣重要。

當你啟動之後，你會發現這臺v八發動機，它運轉的聲音還有排氣的嗓音，有一種既熟悉、又陌生陌生中又帶著一絲似曾相識的感覺，沒錯這個發動機就是阿斯頓馬丁與賓士共同研發的產物，所以他相比較之前的v八或者是v十二vantage的車型，整體排氣性會有很大的區別之前的車型，它的排氣或者是發動機運轉的聲音有一點相對溫溫而雅的感覺，而他在啟動了一剎那你就能感覺出他骨子裡散發出的狂野躁動，還有一點點不安分的因素，雖然說在低轉速時，他有一點被壓抑的感覺，排氣聲沒有那麼誇張，但是轉速一旦上來之後，他整臺車狂野的性質就會爆發出來。

而這臺v八發動機在這臺車上調教的動力引數是五百一十馬力六百八十五牛米，並且搭配的是一個df的八t變相。很多阿斯頓馬丁車型一樣，變速箱放在了後面，所以他可以得到前後五十比五十的完美配重，而零到一百公里，加速時間方面，官方公佈的成績十三點六秒，最高時速三百一十四公里，每小時三點六秒，這個成績比我們之前試駕過的阿斯頓馬丁db深意還要快，但是覺得最重要的是這個加速成績相比較老款有了很大的提升。

懸架行程是比較短的，所以說，你想要讓這樣的車提供很好的舒適性的是不現實的，但是運動模式下有一點好處，那就是如果你想動的話，只要深踩油燜，他就會馬上跟你動起來，之前憋著的動力會爆發出來，而且雖然說這臺車懸架沒有什麼舒適性可言，但是動起來之後，這個尺寸相比較低，這臺車給你一種感覺更加靈活，更加隨心所欲，運動模式下雖然說很爽，但是如果想要更爽，那就調到運動加模式，覺得這臺車如果在運動模式下像一個被上了枷鎖的小惡魔，但是調到運動加模式，他的加鎖就被打開了油門響應更加直接動力來的更猛，而且發動機轉速到紅線區域也會放到更加顯眼的位置。

而且這臺車的轉速每上升一千轉就會發出不一樣的美妙聲音，這個聲音聽著實在是太性感了，而這臺八a t變速箱，在運動模式下，他就會馬上從小惡魔變身成為大魔王，首先轉向力度會變得相對更加稱重一些，這時你對於轉向系統的操作可以更加精準更加細膩，並且他還會盡可能的把發動機轉速拉高來壓榨出發動機所有的潛能。而如果懸架調的賽道模式想開著這臺車上路，你會有一種開著場地賽再撤上路的感覺，雖然說，如果遇見一些路況好的情況下，這臺車車身姿態非常完美，側傾抑制很到位，整開車得心應手，低卻有，一種開的賽車的感覺。

覺得他效能有了很大提升，內飾的精緻度豪華感也有一定提升，並且外觀設計也更加前衛了，這車聽他的優勢是那種是豪華感營造做得更到位，他的拉手在副駕駛前面右側，阿斯頓馬丁是英國品牌的車型，在英國方向盤在右面這個頭蓋的開啟，拉手在右側沒有問題，但是出了英國，他只是把方向盤放下來，左側拉手依舊放在右側，我覺得這個使用起來不是特別方便，而如果是dds或者是d b11會跟經典的d b五db六車型一樣，引擎蓋是向前翻的，看著更加有特點，但是這個入門版的vantage車型，他是傳統的開啟方式，這樣的開啟方式並不是很特別。不錯的一款車。