“小馬哥曾經說過，失去的東西我一定要拿回來。”北京現代常務副總經理劉宇在菲斯塔（LA FESTA）上市前接受媒體採訪時表示，“北京現代要以最快的速度重新回到前四。”
劉宇承認，由於種種原因，最近兩三年北京現代市場表現一般，從行業第四（銷量排名）的位置跌落到第九第十，但是，劉宇不認為現代品牌在中國市場失去了競爭力，他說：“現代（集團）是全球前五的汽車集團，在技術研發方面領先中國品牌很多。”
北京現代常務副總經理劉宇表示北京現代要以最快速度重返行業前四。
1，菲斯塔是款好車
很顯然，當晚上市的菲斯塔，是北京現代重新證明自己的一款重磅車型。
這是一款專為中國市場開發的高效能轎車，也是現代汽車採用全球最新“Sensuous Sportiness”設計理念的首款量產車型，具有極高的辨識度。
菲斯塔共有240 TGDi、標準版/高功率版的280 TGDi三款發動機，一共五種型號，全係指導價為11。98-15。48萬元。其中，高功率版280 TGDi發動機最大功率150kW，最大扭矩265Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅7。6秒，而作為菲斯塔最直接的競爭對手，本田思域220TURBO是8。7秒，大眾凌渡280TSI是8。5秒，使用1。8T發動機的凌渡330TSI也不過是7。9秒。
即使是280低功率版，菲斯塔的最大功率和扭矩也分別達到了140千瓦和265牛米，同樣領先同級對手，百公里綜合油耗則降低到和思域相同的5。7升。菲斯塔240 TGDi發動機則擁有出色的燃油經濟性，曾獲得沃德十佳發動機稱號，百公里綜合油耗低至5。2升。
時尚動感的設計，豐富的配置，先進的動力總成，再加上相對競爭對手更有競爭力的指導價，應該說菲斯塔是一款很具誠意的新車。此外，北京現代還提供了“0利率、0月供”、“5000元置換補貼”、“贈送2000元商業保險”、“會員免費流量”、“5年10萬公里超長質保”等諸多購車優惠，看得出來，北京現代對這款車是志在必得，不容有失。
除了價格很具競爭力，北京現代還為菲斯塔提供了0利率等5項大禮包。
2，現代實力被嚴重低估？
現代汽車煙臺研發中心，這裡平時門禁森嚴，大多數媒體包括青主都是第一次到訪。這次，北京現代把菲斯塔的上市釋出會放在這裡舉行，就是想向外界傳達一個資訊——不要低估現代的實力。
煙臺研發中心是現代汽車集團在海外設立的最大研發中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發。研發中心擁有總面積150萬平方米的試驗場、全長35公里的16種試驗路面，是國內屈指可數的汽車綜合試驗場之一。
某種程度上，韓國現代這個品牌在中國市場的確被嚴重低估了——包括消費者、媒體，更包括競爭對手。
在今年的巴黎車展，青主在現代展臺逗留了很長時間，仔細看了展臺上的那臺Nexo——一款氫燃料電池SUV，不是概念車哦，而是量產車！
現代Nexo FCV在各項指標上都超越了豐田Mirai。
現代的第一款量產FCV是ix35 FCV，2013年就下線了，比豐田Mirai還要早，是世界上第一部量產的氫燃料電池車。作為現代汽車最新的FCV車型，Nexo各方面都比ix35 FCV有了質的提升：整備質量輕20%，動力系統效率提高20%，燃料電池堆功率密度增加30%。採用3個儲氫罐設計，儲氫容量提升12%，續航里程也大大提高，NEDC工況續航里程達到500英里（約合805公里），超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV（這兩款FCV的NEDC工況續航里程分別為700和750公里）。
Nexo這款FCV再次告訴我們，現代這個韓國品牌的真正實力，被外界嚴重低估。尤其是在中國，實力強大的現代起亞集團，確實沒有得到媒體以及同行應有的尊重，在很多中國本土品牌眼中，現代和起亞已經成為輕鬆就可以被打敗的紙老虎。
這並不是事實。
按品牌排名，2017年現代品牌銷量全球第六，按集團排名，現代起亞集團銷量全球第四，僅次於雷諾日產三菱聯盟、大眾集團和豐田集團。
2017年按品牌銷量排名，現代排全球第六，起亞第十，中國品牌的最高排位是19位（吉利，124。5萬臺），中國品牌實在沒有看不起現代、起亞的資本。
除了在FCV領域，在混動和純電動領域，現代汽車也同樣處於世界領先地位。
在美國EPA公佈的能效排行榜上，電動車能效第一的，不是特斯拉，不是豐田，不是寶馬，而是現代。現代Ioniq純電版以136eMPG的綜合能效（摺合百公里15。4度電）在電動車中遙遙領先，相比之下，特斯拉MODEL S的EPA能效僅為103，寶馬i3是118，雪佛蘭BOLT是119。
美國EPA公佈的各級別EV能效冠軍車型，現代Ioniq EV以136eMPG的能效，不僅名列中級車第一，也在所有電動車中高居榜首。
在混合動力領域，2017年美國《消費者報告》評出的最省油的十款車中，IONIQ混動版以52MPG的綜合能效（摺合百公里油耗4。5升），和豐田第四代普銳斯並列第一。而按美國EPA的資料，2018款IONIQ混動版則在能效上實現了對2018款豐田普銳斯的超越。
至少，在EPA的權威油耗資料上，現代IONIQ混動擊敗了豐田普銳斯。
在WRC（世界拉力錦標賽——世界三大汽車賽事之一）2017年度賽事中，現代汽車奪得4次分站冠軍，以345分奪得車隊年度亞軍。
在世界年度車評選中，現代起亞也是入圍的常客，2019年度現代起亞集團有6款車入圍“世界年度車”評選，起亞品牌有3款車型入圍，是入圍車型最多的品牌之一（奧迪4款，寶馬、豐田、起亞各3款）
2017年世界汽車拉力錦標賽（WRC）的收官戰——澳大利亞站，現代車隊兩名選手分別奪得冠軍和季軍，創造車隊歷史最佳成績。
現代起亞集團無論在歐洲還是北美市場，都已經躋身主流行列，強大而成功的世界級汽車巨頭，才是現代汽車的真面目，在中國市場，這家韓國汽車集團確實被外界嚴重低估了。
但是，這不能怪別人。
世界市場的現代的確很強大，但在中國市場，由途勝、名圖、朗動等構成主力陣容的現代品牌，給外界的第一直觀印象確實就是低端。
3，為過去的苟且埋單
北京現代早在2013銷量就已經突破100萬輛，以後來居上的姿態，躍居行業第四，僅次於南北大眾以及上汽通用，一時好不風光。
但是，危機在最風光的時候已經埋下。
北京現代成立於2002年，趕上了中國車市高速增長的黃金機會，不擇手段地追求銷量和市場份額，迅速擴大產能，不惜四代同堂，以擴大產品線，當時正處於高速增長中的中國市場，誰的產能大，誰的產品多，誰就能攫取更大的市場份額。
北京現代的產品線至今仍然是幾代同堂，新悅動、全新悅動，同時存在，讓人啞然。
2009年，北京現代創下了銷量同比94%的驚人增幅，當年銷量達到57萬臺，產銷量躍居國內車企第四。
北京現代一直忙於擴大市場份額，忙於追求銷量，根本來不及去夯實市場基礎，提升品牌形象。伊蘭特、悅動、朗動、領動一度四代產品同堂，名馭（五代索納塔）、御翔（六代索納塔）、領翔（七代索納塔）、八代索納塔再次四代同堂，產品價格越做越低端，2013年又推出了名圖這種專為中國市場開發的大且便宜的車型，雖然至今仍是北京現代的銷量擔當，但是“現代”這個品牌，也在中國市場徹底低端化了。
御翔、領翔的存在，極大消解了索納塔的品牌形象，對比一下雅閣、凱美瑞，索納塔這個車型品牌在中國市場是被作死的。
相比之下，成立得更早的廣汽本田，一直堅持垂直換代，雖然喪失了一些市場機會，銷量也早早被北京現代趕超，廣汽本田直到2017年銷量才突破70萬臺，達到73萬輛，而北京現代早在2010年就超越了70萬臺，在2013-2016年的4年間，銷量均保持在100萬臺以上。
然而，幾代同堂的伊蘭特、索納塔和專為中國市場開發的名圖，都是迎合中國市場短期需求的投機行為，與中國市場消費升級的大趨勢背道而馳，長遠來看，嚴重透支了現代的品牌形象。而隨著中國市場告別高增長，進入到以快速升級為主要特徵的新的發展階段，銷量下滑就成了必然的結果。
推出名圖這種中國市場專屬車型，實際上是一種唯銷量的苟且，雖然贏得了一定的市場份額，但付出了巨大的品牌代價，長遠來看得不償失。
所以，2017年北京現代銷量暴跌31%，深層次原因是為以前在中國市場的苟且埋單，薩德只是一個導火索——即使沒有薩德，現代品牌在中國市場的危機也會爆發。
好訊息是，北京現代在中國市場的基礎仍然不錯，去年大跌之後，銷量仍有82萬臺，仍是一個主流品牌；菲斯塔這樣的產品也顯示出現代汽車在研發、設計上仍有強大的實力。現在北京現代要做的，就是正視品牌形象正在低端化的現實，努力一點點地提升現代的品牌形象，在中國市場展示出一個世界排名第四的汽車巨頭應有的樣子。
今年4月上市的昂希諾，截止到9月累計銷量只有區區6259輛，現代在中國市場的品牌形象已經難以支撐這種精品車型的銷量。
壞訊息是，在菲斯塔上市前的媒體採訪中，北京現代的中韓雙方的高層，都對品牌問題避而不談，仍在強調“重回（銷量）前四”，仍在大談特談“名圖經驗”，這是一個危險的訊號。
在菲斯塔之前，北京現代另一款也是旨在提升品牌的高效能SUV——ENCINO昂希諾今年4月上市，但是市場表現非常讓人失望，截止到9月份累計只銷售了6259輛！據說這款車在美國、歐洲都賣得不錯，這款車在中國市場的慘淡表現，說明現代在中國市場的品牌形象，已經難以支撐昂希諾這樣的精品車型。
如果從現在開始，北京現代把重點放到提升品牌上來，哪怕犧牲一點銷量，也要維繫品牌的高度、提升品牌魅力，用菲斯塔這樣在設計、效能上都具有領先優勢的產品，逐步替代那些落後、低端的車型，在中國市場同步呈現與世界市場一致的品牌形象，那麼北京現代就始終是中國市場的一個主流廠家。最終回到前四的地位，也絕非沒有可能。但是，如果仍以銷量為主要目標，急於用銷量來維護失去的面子，那麼就很可能在低價低質的泥淖裡越陷越深，這個全球前六的汽車品牌，最終折戟中國，將是大機率事件。
沒有強有力的車型品牌的支撐，母品牌只能是鏡花水月，伊蘭特、索納塔，原本都有機會在中國成為各自細分市場的“名牌”，成為現代品牌的臺柱子，現在這個重任落到了菲斯塔的肩上。