航空限高冷知識

「航空限高」是指的能夠允許飛機飛行的最小高度。

建築不能超過此高度，當然也不是指建築最高就能建造到此高度，還要根據規劃來確定，這個高度是上限管控。

2011年，深圳機場淨空保護區獲批，淨空保護區是以深圳機場

現有跑道及規劃跑道中心線兩側各10km、跑道端外20km的區域

（含深圳市和東莞市地界）劃定。

為了妥善解決飛行安全問題與城市發展問題的尖銳矛盾，既保障空域安全，又為航空限高管控提供法律依據，深圳市於2015年編制完成了淨空限高圖。

淨空限高圖主要包括

航空限高區、控制範圍

兩類區域。

（1）航空限高區

以寶安國際機場、直升機場（直升機場擬從南頭擬搬遷至橫坑徑）為核心進行劃定。

圖：航空限高

我們重點以深圳寶安國際機場限高區為例，向大家分享關於航空限高區的組成，一般包括

進近面、內水平面、錐形面和外水平面

四個部分。

圖：航空限高組成示意圖

首先是進近面

，是以跑道中心線為基準、跑道末端開始延伸的喇叭狀區域，是為了保護飛機起飛爬升和進近降落的重要障礙物限制面，包括水平面和連續的坡面。

其中連續坡面是在跑道一側形成坡度約為1。6%的限制坡面，以0。5米高度、約30米水平長度為單位連續遞進。

圖：進近面示意及連續坡面示意圖

圖：連續破面剖面示意圖

其次是內水平面

，為環繞在跑道周邊的

橢圓環形區域

，整體限高為48。7米。

第三圈是錐形面

，是一個

封閉連續的環狀錐形面

，從內向外向上以約5%的坡度傾斜——從48。7米限高處向外延伸至148米的高度。

第四圈是外水平面

，是以跑道為中心線對稱的

四瓣水平控制面

，限高分別為154米和150米。

圖：內水平面、錐形面、外水平面示意

（2）控制範圍

據瞭解，飛機在空域的飛行高度分為三個等級，分別為600—900米、900—1200米、1200-1500米。以600—900米為例，如果在這個空域內，任何建築超過了600米，哪怕只超過1米，也不能再使用了。

所以

不在航空限高

區並不

代表不受管控

，實際上深圳仍有很大範圍的土地被限高覆蓋，它們屬於航空限高的控制範圍，通常限高有

300-350米、450米和600米

幾類區域。

300-350米區域，主要包括後海、東莞長安等區域；450米控制區，主要包括龍崗、龍華、光明三個區的大部分割槽域；最高控制為600米，主要包含羅湖、鹽田區兩個區。

遇到「航空限高」怎麼辦？

首先，目前遇到最多的問題就是，不清楚航空限高是絕對高度還是相對高度，高度如何計算？

據瞭解，航空限高是指絕對高度，也就是說，我們在計算建築物可以做多高的時候，要考慮到現有地塊的高程是多少，用限高減掉地面高程，即可得出建築具體能做多高。

同時，建築物的高度要計算到最高點海拔高度（1985國家高程基準），含避雷針、結構圍牆、施工機具等附屬設施。

其次，在航空管

控區域

內，審批管理上有哪些特殊環節？

依據《深圳機場淨空保護區批覆》，分為四種方式進行處理，城市建設專案一般主要涉及三種類型：

第一種，現有跑道及規劃跑道兩側各6km、跑道端外各15km範圍，這兩個範圍基本上位於航空限高區，範圍內所有建設專案

必須由機場公司進行航空限高稽核。

第二種，在機場障礙物限制面範圍以外，現有跑道及規劃跑道中心線兩側各10km、跑道端外20km的區域以內，高出原地面30米且高出機場標高150米的建設專案

由機場公司受理並出具書面意見後報中南局稽核；

第三種，是位於機場淨空保護區外的、對航路或飛行程式可能存在影響的特別高大建築物（總高度超出原地面300米及以上），基本是控制區範圍內，

建設單位應報中南局稽核。

在實際操作中，需要提供測繪報告書，含建築物位置座標、距離機場的相對位置以及擬建築物的海拔高度等資料。

第三，遇到連續坡形面需要注意哪些？

由於連續的坡面劃分得相當細密，如專案位於機場航空限高區內的坡面限制區內很可能橫跨多個限高細分割槽間。

這種情況下如處理不當很可能直接影響專案容積率、建築密度等規劃指標，也直接影響開發利潤等。

所以需要在建築的高度設計上精打細算，必要時可以增加一些地下、半地下的空間。

結語

是不是曾經覺得航空限高很複雜，看完本文後發現其實還挺有意思呢？

如果大家有涉及航空限高的專案經驗，歡迎和我們分享呀，未來再整理出來供大家參考。

本期「航空限高」圖層在庫思規劃雲上沒有會員許可權限制，歡迎大家自行登入www。ctsplan。com檢視、摸索~

圖：航空限高圖層示意

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