中國人什麼時候才能不用擔心被石油綁架？這聽起來有一些誇張，我們什麼時候被石油綁架過？我國的確不是一個傳統能源富集的國度，要知道從2008年之後，我國對原油進口的依存度就超過了47%。

能源危機所影響的也不僅僅只是我們一個國家，眾多地區想要推動工業發展，原油對外依存度就一直是個問題。例如我國在經濟騰飛的20年時間裡，原油對外依存度更是衝到瞭如今的73%。但原油並不是最可怕的東西，它反映的也不只是某一個時代下的整體能源結構，可怕的在於原油進口後的美元霸權。

鑑於這層關係，我國在經濟發展方面對美元的依存度，就得至少維持在73%左右。所以我們什麼時候才能開始不必擔心被石油綁架？老規矩，我們先一圈三連再接著往下看。

當傳統能源對生態環境產生了一定危害後，全球開始對新能源加倍重視起來。來自煤炭、太陽、風……的這些清潔能源，不僅能夠有效改善人們的生活和生產方式，對於全球整體的能源結構進行適當調整，也有促進作用。

在新時代能源重新洗牌的當下，令人感到驚奇的是，雖然像美國這樣的發達國家依舊在發電裝機容量上取得了不朽的成績。可是後發制人的中國，早就已經在這條起跑線上做到了全球發電量第一的寶座。

但發電量也僅僅只是一個開胃小菜，中國的特高壓電力技術同樣也令世界矚目。我們利用不斷衝鋒的輸電技術，讓美洲、歐洲、澳洲等地驚訝地發現：在他們的電價不斷增長、資源無法滿足社會各類需求的時候，中國的區域性地區甚至都出現了電能過剩的局面。

這是他們感想不敢求的生活，卻在當下實實在在的出現於中國。要知道電能也可以很好的服務於產業發展，而能源最大的產業支撐就涵蓋了汽車。要知道這一產業鏈能夠結合人類當下將近所有的工業體系。

中國在推動工業發展的同時，也極其重視汽車產業的成長。在2020年中國社會消費品總額中，汽車類就佔到了10%。這可是直接與GDP總量掛鉤的，可都是白花花的錢。那中國現在都已經發電量做到第一了，按道理說我們的汽車品牌和相關技術也應該先進得不得了才對，但事實真的是這樣嗎？

長期以來，中國車企都有一個小心思，那就是想要讓外國的汽車品牌在進入中國市場的時候，要和自己來一個合資。所以當下我們在道路上能夠看到的合資車簡直不要太多，中國車企常年來就保持著這種以市場換髮展、換技術的方法迅速走上了快車道。

很可惜，中國車企照葫蘆畫瓢卻仍舊無法掌握國外車企的頂級技術。這也就暴露了當下我國眾多車企在發動機技術上仍舊有很大的提升空間，甚至一部分車企最後都淪為了存在感很低的配件商。

為了打破這種窘迫，新能源汽車就更像是一顆救命稻草了。這一回，中國車企是否還能與外國車企在技術方面站在同一起跑線上，讓之前的合資車企騙取百億補貼的現象，成為永久的過去式呢？這一切還得提到一個重點，那要看我們該如何佈局新能源產業了。

因為中國作為當下全球最大的消費市場，我們有著足夠的實力，可以倒逼世界新能源產業的擴大，讓中國的電力技術走出國門。這是什麼意思呢？之前美元和石油如果起到了捆綁的關係。那麼在新能源時代，中國的特高壓和相關的電力技術如果與新能源緊緊的掛鉤，不也相當於中國力量在進一步的解放全球能源產業嗎？

任何能源結構的轉型，都需要以技術做支撐。我國眾多企業都立志於最佳化技能服務、專項提升技術層次。例如武漢華工鐳射工程有限責任公司，就是一家積極參與構建全連線、全感知、全智慧世界，立志成為全球有影響力科技企業的公司。

常年來，武漢華工鐳射工程有限責任公司深刻的把握製造業的發展趨勢，不斷的豐富旗下產品和解決方案。一直在堅持探索自動化、資訊化、智慧化和製造業的融合，為各行業提供包括全功率系列的鐳射切割系統和鐳射焊接系統以及打標系列等精準服務。需要了解更多的朋友，可以進入華工鐳射的官網，自主查詢瞭解更多。