拿哈弗大狗對比坦克300，這看起來可能是非常業餘的吧。

因為哈弗大狗是sport utility vehicle·SUV，用的是承載式車身結構，車身強度可不適合越野，所以也才叫做運動型多用途車；而坦克300則是高強度非承載式車身的off-road vehicle，釋義就是越野車，所以想要越野還得選擇坦克300。

可是又有幾人懂得越野？

看一看現在與汽車越野相關的影片吧，基本上都是找一個山間小路，潑點水刻意製造一些泥地，燃油一群車轟著油門往上爬；這不是越野，在道路平整的泥地或雪地上，四驅系統強大的轎車都能爬上去。另一類則是刻意找一些人跡罕至又坑坑窪窪的道路，轟著油門蹦蹦跳跳的開過去……乍看之下還挺有意思，看多了就會有一種奇怪的感覺了。

這不就是吃飽了撐的嘛。

真正的越野是駕駛車輛去戶外探索，是走過尋找未知和風景的崎嶇道路，而不是可以挖一塊毫無意義的坑道豁車，豁完之後看到的不是風景而是傷痕累累的車。然而現在的汽車越野運動就是這樣，可以說是毫無營養可言的；甚至可以說現在的汽車越野運動幾乎就是以改裝車為中心人工催生出的一條產業鏈，至多會成為一些人的社交平臺，這也是有人說越野人都充滿雄性荷爾蒙氣息的原因，只不過也吃不到什麼高質量的野味……好人誰去幹那事。

這也許是偏見吧，只不過也是很多人的共識。

當然也不能排除有些人就是喜歡越野車，哪怕不越野，面對裝飾好的越野車看著也會很滿足。

可往往是這些車主的換車頻率最高，“脫坑”的週期也最短，所以選擇越野車一定要慎重；現在的道路、包括一些未開發或半開發自然景區的道路都用不到越野車，因為這些地方一定要保證駕駛任何車輛都能去，否則只依靠寥寥無幾的越野車愛好者，什麼生意不得賠個清潔溜溜吶。

綜上所述，越野車適合的是越野發燒友，喜歡“刨坑和泥”這種簡單粗暴的玩法，或者是有目的性的去參與的人；如果沒有這種愛好和需求的話，諸如哈弗大狗這種SUV即可滿足所有出行需求。

一般自駕遊會規劃的道路基本沒有非鋪裝道路，即便有也只是少數的砂石土地或草地，探山之類的自駕遊才勉強能用到帶有差速鎖的四驅系統；可以說如果你的規劃只是跑一跑西南和西北城市和山路的話，轎車即可滿足，其中包括非鋪裝山路則需要四驅車型，哈弗大狗有四驅版本，而且這臺車的四驅有後橋差速鎖。

哈弗大狗的脫困能力可滿足“非刨坑和泥”的自駕遊，但是推薦這輛車的原因並非是因為其四驅系統。

核心因素還是其耗油量的優勢，該車裝備的是4N20-2。0T米勒迴圈發動機，這種迴圈方式的耗油量低於普通奧托迴圈；不過也多多少少會影響動力表現，好在該發動機還有155kW/325N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，可以讓哈弗大狗實現八秒級別的破百，這個成績還是挺不錯的。

坦克使用的E20CB-2。0T其實就是哈弗用過的4C20B，這是普通的奧托迴圈發動機，油耗本就偏高；而坦克300的非承載式車身又比較重，所以平均油耗要在13L/100km左右！這是綜合路況的平均值，如果以城市道路為主的話，它的耗油量總會在15L/100km以上，駕駛偏激烈則會達到20L/100km左右。

哈弗大狗的平均油耗不過是10L/100km出頭，城市道路也能控制在11-12L/100km；這一百公里能省出好幾升油，一百公里就能省出幾十元的差價，一萬公里就是幾千塊哦。對於普通家庭而言，一年能剩下幾千塊的油費可不是一個小數目；所以在基礎出行需求都能滿足的前提下，越野車真的不是理想之選。

只有在越野車普及使用低能耗的插電混動、增程和純電動技術之後，越野車才能逐步的替代SUV；只不過這種車型的製造成本仍舊偏高，短期內的新能源越野車必然都是中高階車，未來1~2年內很難出現30萬以內的選項，2025年左右有望出現定位20萬上下的中端新能源越野車，想要把定位拉低到15萬級別是不太現實的。

所以現在選擇哈弗大狗過渡，等幾年再換這些車也不失為理想的規劃。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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