在新能源轎車陣營中，

比亞迪

漢EV

（配置

|詢價）

無疑是“網紅”車型。在乘聯會公佈的2021年4月新能源車零售量排行榜中，漢EV以5746輛的成績位列第三；而漢車系在4月銷量達到8177臺，今年 1-4 月份累計銷量35631臺。對於一臺指導價為21。98萬-27。95萬的自主品牌新能源車型來說，這樣的銷售成績實在是相當不容易。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

而作為自主品牌的“網紅車”，比亞迪漢究竟有什麼過人之處能吸引這麼多消費者買單？日前，《玩車指南》就對比亞迪漢進行了一番短試，以下我就來簡單談一下這輛車的感受。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

比亞迪漢EV

22。98-27。95萬元

1。72萬

詢底價

比亞迪漢EV誕生於比亞迪e平臺，官方有3個硬核資料：0-100km/h加速僅需3。9秒、80km/h透過麋鹿測試、32。8米百公里剎停。

我試駕的是漢EV四驅高效能版旗艦型，其採用全時四輪驅動形式，前後兩個電機總功率達到363kW，最大扭矩可達680N·m。其配備刀片電池，NEDC續航里程可高達550公里。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

漢EV提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，在日常駕駛和市區行駛的話我更推薦使用ECO經濟模式。

在實際體驗中，在ECO模式下，漢EV的動力輸出相當線性，雖然“內力”很強，但它並沒有像大部分電動車那麼直接、猛烈，而是給人一種循序漸進、易於掌控的感覺，即使是新手，在ECO模式下也能很容易上手。

得益於前後軸雙電機的驅動，當深踩油門，漢EV的動力爆發感則相當強。即使在ECO模式下，全油門起步時也能聽到短暫的胎叫聲，沒錯，四驅都會輕微打滑，可見漢EV扭力是多麼的強悍。開著漢EV更像是在開一輛大排量燃油車，它的動力儲備根本無需擔心，即使ECO模式下，動力也能隨傳隨到。

而在SPORT模式下，漢EV的強大動力可謂蠢蠢欲動，輕點油門都能感受到車輛隨時躍躍欲試。倘若深踩油門，強大的推背感相信會讓副駕美女為之驚訝，3。9秒破百名副其實。

漢EV提供了兩檔動能回收調節，標準模式下車輛滑行的狀態與傳統燃油車幾乎沒有差異，不會有明顯的拖拽感。將回收級別調至更高，鬆開油門後就會有一點類似制動的感覺，當然能量回收效果也會得到提升。

底盤方面，漢EV採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。而在調校方面，漢EV的底盤懸架設定更偏向舒適風格。在城市道路行駛中，避震對於路面的震動隔絕較為充分，具備著不錯的舒適性。

而更值得稱讚的是，懸架的韌性相當出色，特別是急加速和大力剎車時能明顯感受得到懸掛對車身的俯仰抑制得相當不錯，在大的起伏路段車身姿態也保持得較為穩定，車輪始終頗為綿軟的貼合在地面上，整體給人的感覺很紮實、厚重，有著一定的高階感。

造型方面我就不做多說，家族化的Dragon Face造型語言讓比亞迪新車型在顏值方面達到了新高度。除此之外漢EV也擁有了0。233Cd的低風阻，再加上多層隔音玻璃的應用，讓漢EV擁有出色的隔音效果。城區行駛，除了深踩加速踏板時的輕微電流聲外，幾乎感覺不到其它噪音，讓舒適性更出色。

結語：作為自主品牌新能源轎車的扛鼎之作，比亞迪漢EV擁有著強悍的硬實力。無論是顏值、空間還是動力以及駕控，漢EV都能給到超越價格本身的表現，可謂是超值之作。並且在OTA功能的加持下，漢EV還能持續進化。相信漢EV也會受到更多消費者的認可。