有的人說，現在城裡經常堵車，出去自駕遊也到處限速——所以要買車的話，動力強點、弱點，其實沒啥大不了的。
但我要說，這話大錯特錯——就像喝啤酒，兩三塊錢的勾兌啤酒也叫“啤酒”，但它和幾十塊錢一瓶的精釀喝起來，能是一回事兒麼？……
傳祺GS4 點選瞭解詳情
所以，在13-15萬元之價格區間的SUV市場，在1。5T發動機“遍地橫行”的時候，剛剛於5月31日釋出預售價（13。5-14。6萬元）的
傳祺GS4
（配置
|詢價）
PLUS，也因其新增了搭載鉅浪動力平臺之2。0TGDI發動機的390T版本，而引發了市場的強烈關注。
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傳祺GS4
8。98-13。98萬元
1。55萬
詢底價
這次到杭州試駕GS4 PLUS，也讓我迫不及待想感受它那“鉅浪動力”的洶湧澎湃——畢竟，我可以划船不用漿、可以揚帆沒有風向。因為我這一生，全靠浪！……
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“鉅浪動力平臺”：在江湖上是什麼段位？
閒話少說，先介紹下“鉅浪動力平臺”。這年頭，車企都喜歡給自個兒的拿手技術命名，比如馬自達的“創馳藍天”、
本田
的“地球夢”、長安的“藍鯨”等——有個形象又好聽的名字，就像有了標籤，能顯著增加傳播度，這是好事情；當然，前提還是你的東西得足夠好、拿得出手，而不是花架子。
［鉅浪動力平臺］，是
廣汽傳祺
十餘年技術積澱的結晶，包括髮動機和變速箱兩大核心技術領域；鉅浪動力發動機涵蓋1。5L、2。0L、DHE三大平臺，均使用廣汽GCCS燃燒控制系統技術。其中第四代2。0ATK混動發動機，熱效率42。1%，重新整理中汽中心認證最高熱效率，趕超豐田（41%）、本田（40。6%）發動機熱效率，達到目前世界上汽油機產品熱效率的領先水平。
鉅浪動力平臺的技術水平，由此可見一斑。
資料背後，自然是一系列高精尖技術的凝聚，如發動機運用智慧熱管理技術、低摩擦技術、低溫廢氣再迴圈技術，變速器整合高效傳動設計和離合器精準控制技術等多項“黑科技”，從而打造出“動力強勁、經濟耐用、環保清潔、靜謐安逸、自適智控”的產品序列。
而在加工製造方面，鉅浪動力平臺運用低摩擦技術，具體包括低摩擦潤滑油、DLC（類鑽石）塗層工藝、電控全可變機油泵和滾子軸承等先進技術——相比上一代機型，摩擦損失降低20%以上，在發動機耐久性和節油性等方面都得到明顯提升。
所有這些，體現在傳祺GS4 PLUS所搭載的這款鉅浪動力2。0TGDI發動機上，其最大功率為185kW、峰值扭矩達390Nm，較上一代2。0T發動機之最大扭矩提高22%、最大功率提升25%，0-100km/h加速測試成績為7。5秒——這樣的成績放眼市場同級，無論對比自主品牌、還是合資品牌選手，都足夠亮眼。
此外，它所匹配的愛信6速手自一體變速器，無論換擋邏輯、反應速度、平順性還是穩定可靠性，也都是業界標杆。
開得快還開得穩，行駛品質堪稱高階
當然，以上都是賬面上的資料；車好不好，開了才知道。
此次試駕傳祺GS4 PLUS（390T版本），從杭州擁堵、炎熱的市區（比我所在的火爐重慶還熱），駛上大貨車“摩肩接踵”的高速路（果然長三角地區經濟活躍），再到位於徑山的鄉村和山區道路——對於傳祺GS4 PLUS的整體行駛品質，我算是有了些發言權。
不妨這麼說吧——它的動力並沒有讓人覺得多麼兇猛、操控多麼凌厲，給人“哇，這車太強了、開著太爽了1”的驚豔感覺；但別急，當你仔細感受其間、或是再回味一番，會發現實際上它已經做得很好。
之所以對它的動力沒有“特別兇猛”的感覺，或許是因為動力太從容，且變速箱及整車的匹配都很完善，所以一切似乎都顯得十分自然。事後回想起來，曾試駕過一些同級別、同價位的自主品牌1。5T發動機之SUV，加速和超車時往往有讓人不適的、充滿廉價感的噪音與振動；至於搭載2。0T發動機的傳祺GS4 PLUS，在這些情況下卻能很輕鬆、簡單地完成。
再說說整體的主觀操控感受，它的2。0TGDI發動機更像自然吸氣機型，很難察覺到渦輪遲滯，也沒有突兀的介入；喜歡它轉向的力度，指向方面既不太“賊”，又不模糊、木訥；同時，底盤有著德系車的厚重感，也兼具日系車的輕快、靈活；此外，剎車也給人足夠信心，同時又極為線性、不突兀。
整體而言，傳祺GS4 PLUS開起來穩重、平順、舒適——對比同級別車型，沒有絲毫彆扭之處；就是與合資品牌對手相比，在高階感方面也毫不遜色。
無論發動機、還是底盤技術，以及整體行車品質的打造——從GS4 PLUS身上，我感覺廣汽傳祺很好地從豐田、本田、FCA等合資品牌車企巨頭那裡，學到了“真東西”。
都在拼智慧科技，GS4 PLUS又有什麼“獨門利器”？
眼下，車企們都喜歡在智慧科技方面進行“軍備競賽”，各種“堆配置”、簡直到了過剩的地步。那麼與對手相比，傳祺GS4 PLUS在這方面是否落後，又或者具備什麼過人之處？……
作為首款搭載廣汽傳祺［超感互動智慧座艙］的車型，傳祺GS4 PLUS除了那些“基操”的功能配置之外，還比同級主流對手多出了不少貼心又好玩的功能，主要包括粵語識別、抖音拍照、動態手勢切歌、情緒音樂、通話降噪、抽菸通風、疲勞緩解、駕駛員分神提醒、車機遊戲（對詩詞、聽歌猜歌名）、鎖車自動升窗等。
比如行業首發的“手勢切地圖”，在車內監控攝像頭的可視範圍內，從右往左滑動手掌，地圖介面會從多功能顯示屏切換至儀表螢幕；而如果從左往右滑動手掌，地圖介面則會從儀表螢幕切換至多功能顯示屏。與之類似的是，播放音樂時也可以如此前後切歌，這就比按實體按鍵，或是螢幕裡找選單方便多了，同時也減少駕駛員分神。
再比如“抽菸通風”功能——在車輛發現前排人員抽菸時（透過攝像頭），會進行語音提醒、並彈框提示，隨即天窗起翹、車窗開啟，且空調開啟外迴圈、釋放負離子。
此外，乘客還可以玩車機互動遊戲，比如對詩詞、猜歌名等，既可以打發行車途中的無聊，又能讓大家參與互動、還寓教於樂，真是不錯——總比在車上玩那些網遊有意思吧？……
尤其是對於家庭使用者而言，小孩不僅可以玩對詩詞、接受傳統文化之薰陶，還有專門的兒童影片可以觀看——我不禁開玩笑說，沒點個人才藝修養，還真“hold不住”傳祺GS4 PLUS。
【車動力說】作為緊湊型SUV陣營的重量級選手，傳祺GS4家族自2015年首款車型上市以來，僅用41個月銷量即突破100萬輛，併成為最快達成100萬輛之銷量的中國品牌SUV車型。此次全新發布的傳祺GS4 PLUS，在保留以往產品優勢的基礎上，又對動力、操控和科技智慧方面進行了貨真價實的“PLUS”產品力升級，無疑讓人更為看好它之後的市場表現。
真羨慕現在的年輕人，也感謝中國車企的巨大進步——只花十多萬元，就能買到一款“有裡有面兒”、且動力操控和智慧科技水平都如此出色的SUV。
大家都說，這是一個物質的時代，也是壓力太大的時代。咱先不提什麼“靈魂”的事兒——但無論你選擇“狂浪”、還是“躺平”，至少也都有更好的物質條件了不是？……