文/圖羊城晚報全媒體記者 李天軍 通訊員 徐暢

9月18日起，深圳地鐵1號線工作日早高峰行車間隔將壓縮至2分鐘整，標誌著深圳地鐵將正式進入2分鐘時代，該舉措將有效緩解地鐵1號線早高峰客流壓力，為乘客出行提供更大便利。

1號線最小行車間隔再壓縮20秒

記者從深圳地鐵運營集團瞭解到，從9月18日開始，深圳地鐵1號線將施行新版執行圖，屆時，地鐵1號線工作日早高峰行車間隔將得到進一步壓縮，從原來的2分20秒壓縮到2分鐘整，這意味著深圳地鐵正式進入2分鐘時代。

深圳運營集團相關負責人介紹：“本次壓縮1號線行車間隔經過大量前期工作，包括羅湖道岔改造、1號線訊號系統升級，同時我們利用夜間運營結束時間不斷測試，並在週末、工作日試行載客，最終確保1號線成為深圳地鐵全線網首條實現2分鐘行車間隔的線路，達到國內一流水平。”

據介紹，調整後地鐵1號線工作日早高峰將執行羅湖至西鄉、羅湖至機場東雙方向大小交路執行模式，即羅湖每3列車之中有2列開往機場東折返，1列開往西鄉折返。其中羅湖至西鄉區段將壓縮行車間隔20秒至2分鐘，機場東至西鄉區段行車間隔調整為2分鐘與4分鐘交替開行。調整後，西鄉至羅湖區段高峰小時運能將提升16。7%，機場東到西鄉區段提升3。3%。此外，地鐵1號線工作日平峰期仍為單一交路，間隔為4分40，晚高峰仍為單一交路，間隔2分20秒。

本輪調整也提早了部分中間站首班車時間，例如世界之窗往僑城東方向首班車提早約15分鐘，高新園、白石洲開往羅湖方向的首班車及高新園至前海灣區段方向的首班車均提早約11分鐘，部分車站提早約2至7分鐘不等。

地鐵1號線累計提升運能19次

記者在1號線車站看到，針對本次運能提升，各站已在車站內張貼告示和標識，並透過車站廣播等方式，告知乘客相關資訊，工作人員也將加強對乘客的指引，做好客流疏導。據悉，為確保9月18日新執行圖平穩施行，深圳地鐵運營集團已經分別於8月28日（週六）、9月8日（週三）進行了試跑，並將於9月14日開展第三次試跑，以便最佳化配置更好地開展客流組織和乘客服務。

據瞭解，目前1號線工作日日均客運量達到107萬人次，車站客流壓力不斷增大。深圳地鐵運營集團相關負責人表示，為了更好地服務市民出行，1號線從2004年開通運營至今，已經開展了19次運能提升工作，1號線行車間隔從最初的15分鐘逐步壓縮到2分鐘整，目前高峰最大上線執行車數68列，全日開行列車車次高達814列，基本上已經達到地鐵1號線最小行車間隔的設計極限。

未來，隨著行車組織的進一步最佳化，以及軟硬體的不斷升級，深圳地鐵將力爭進一步壓縮行車間隔至2分鐘以內，為市民提供更為便利的出行服務。

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