直播時代，高管甚至老闆親自帶貨開始成為一股潮流。從格力董明珠到小米雷軍，從傳統行業到IT企業，越來越多的企業家加入到了直播帶貨的行列。但整體來看，由於尬聊、念稿等現象，傳統行業的一把手能夠Hold滿全場的並不多。
不過幾天前，
長安汽車
董事長朱華榮的一次直播帶貨似乎可以打破這個刻板印象，不少網友感嘆，原來汽車行業也有“網紅”級的帶貨一把手。
長安UNI-K 點選瞭解詳情
沒包袱的體驗者
在這場名為“十平米釋出會”的APA6。0遠端智慧泊車技術演示直播中，朱華榮有兩個地方讓所有人都印象深刻。
首先就是沒有領導包袱。
企業家親自直播帶貨為什麼能夠吸引很多人的目前？究根溯源，其實還是因為能夠滿足網友的好奇心。大家其實最想看的，就是平時西裝革履、行程緊湊的企業大領導，在直播鏡頭面前卸下偽裝後到底是什麼樣子。這種好奇心本身就蘊含了一定的期待，所以如果這時企業家還端著一副領導架子，結果只會適得其反。
而作為一家市值千億汽車集團的掌舵人，朱華榮在直播中不僅沒有領導包袱，而且足夠放得開。
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長安UNI-K
未上市
詢底價
寶馬3系
29。39-40。99萬元
3。29萬
詢底價
賓士C級
30。78-47。48萬元
3。02萬
詢底價
在主持人進行開場介紹時，朱華榮面對正在直播的攝像頭，沒有絲毫拘謹的感覺，也沒有正襟危坐，在和主持人交流時，也聽不到一句官話樣話，還不時冒出兩句俏皮話。
從朱華榮與下屬的互動也能看出來，這是一位非常有親和力的一把手。在長安汽車智慧化院高階經理梁鋒華以“釋出會導演”身份上車進行介紹後，朱華榮不時給梁鋒華豎起大拇指，偶爾還會用網路熱詞“凡爾賽”開開玩笑，完全沒有一把手常見的“領導包袱”。
梁鋒華在和朱華榮溝通時，也是像朋友之間的交談那樣，完全看不見那種下級對上級的唯唯諾諾甚至是溜鬚拍馬，所以整個直播一直是在輕鬆愉悅的氛圍中進行。
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另一個讓人印象深刻的細節，是朱華榮對產品的態度。
在梁鋒華進行一些產品新功能的介紹時，朱華榮有時會像一個普通消費者那樣，自然地發出一些驚訝的表情，在進行手機遙控泊車的展示時，朱華榮也是在梁鋒華的指導下使用這項新功能。
從這個細節可以看出，朱華榮儘管是長安汽車的董事長，但是對於產品的研發，並不是像很多的企業一把手那樣，對產品所有的研發過程進行直接的干涉，而是去交給專業的市場調研和研發人員，自己更多是以產品經理的身份來體驗產品。
縱觀整個汽車市場，一家車企只有從消費者的需求而不是領導的喜好出發去研發產品，再回到消費者，用消費者的眼光去檢驗產品，才可能長久取得成功，長安能夠接二連三地打造出領先對手的爆款車型，這種研發理念或許才是關鍵。
所以總的來說，朱華榮此次直播帶貨，不僅展示出了氣度和親和力，拉近了品牌與消費者的距離，同時也從側面展現了長安汽車的包容理念和創新精神。
實際上，這次直播發布的遠端泊車技術恰恰就是這種優秀企業文化結出的碩果。
行業首創
這次直播之所以被命名為“十平米釋出會”，是因為全程都是在佔地面積近十平米（長度4865mm、寬度1948mm）的長安全新高階SUV車型UNI-K車內進行。
這場直播的時間並不算長，但乾貨不少。比如是業界首個全程在汽車內進行的釋出會，同時，在直播中，朱華榮、梁鋒華以及主持人的大多數車輛功能操作都是透過語音來控制。當然，最重磅的內容還是此次直播的核心話題，也就是UNI-K所搭載的全新APA6。0遠端智慧泊車系統。
在正式演示開始前，只見梁鋒華帶著車鑰匙下車，關門，並將這臺UNI-K鎖定。此時，儘管朱華榮和主持人坐在車內，但實際上已經完全是觀察者的身份，不對車輛進行任何操作。
這時，位於19公里外重慶解放碑的工作人員開始透過手機遠端控制UNI-K進入自動泊車狀態，核心的操作只有三步：
第一步是啟動車輛，這時，手機上就會接收到UNI-K車載攝像頭傳來的360°實時高畫質影片，此時，節目也進入了“觀眾透過直播看手機直播UNI-K泊車”的套娃狀態。
第二步，按住手機方向鍵控制車輛前進，UNI-K開始自動搜尋30米範圍內的空餘車位。
第三步，選擇識別到的車位，長按手機上的自動泊車按鍵，此時，UNI-K開始進入自動泊車狀態，像一位經驗豐富的老司機流暢地倒車入庫。
簡單的操作，被朱華榮形容為“像打遊戲一樣”，甚至比很多車上的自動泊車更好用，在實際的生活中，這項功能帶來的便利也是顯而易見的，比如在停車時如果只剩下非常小的車位，以前唯一的辦法就是艱難地將車停好之後，從後備箱爬出來，有了這套APA6。0遠端泊車系統，這種麻煩就可以避免了。
根據梁鋒華的介紹，目前APA6。0系統已經支援車位線寬度大於車寬65cm的車位，比上一代的71cm又有了不小的提升，也就是說，在車門剩餘寬度僅33釐米的狹窄車位，只要有手機訊號，就可以在車外拿出手機，控制車輛自動泊入車位後，愜意地離開。
不僅是泊車，在直播中，朱華榮除了演示側方位停車、垂直停車等各種場景下的泊車操作，還演示了遠端控制車輛挪車，此時，如果出現小孩或是其他車輛闖入等突發狀況，這臺UNI-K上由12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達和1個前攝像頭組成的感知系統也可以準確探測，迅速停車，避免意外或剮蹭。
有了這項功能，如果遇到沒有車位又需要應急停車的情況，車主就可以放心地離開，並且無需來回奔波，動動手機就能挪車作業。可以說，在城市停車越來越成為用車難題的今天，這套APA6。0系統堪稱都市泊車神器。
根據長安的技術規劃，未來的APA7。0、APA8。0還將實現HZP家庭區域記憶式泊車以及AVP遠端代客泊車，最終實現讓車主隨時隨地讓車自己尋找停車地點，也能隨時隨地將車召喚到自己的身邊。
體系發力
從朱華榮談笑風生的活力到APA6。0遠端自動泊車技術指哪打哪的精準演示，這場直播除了展示長安在智慧化領域的最新成果，其實也勾勒出了這些成果誕生背後，一幅由先進研發體系構成的宏大圖景。
實際上，瞭解長安汽車的研發，朱華榮本身就是一個不錯的切入點。
1986年，21歲的北京理工大學車輛工程應屆畢業生朱華榮加入長安公司的前身江陵機器廠，從此開始了35年的職業生涯。
從一個普通的設計員到發動機研究所所長，再到長安技術部部長、總工程師、科技委主任、汽車工程研究院院長，最終成為長安汽車總裁、董事長，朱華榮的履歷只可能誕生於一家專注於技術研發的企業，他也因此成為了中國汽車行業少有的技術出身的一把手。
1998年，剛成立三年的長安汽車開始工程研究院的建設工作，朱華榮被任命為首任院長。此後20年間，正是在朱華榮的主導下，長安汽車逐步建立起了橫跨中國、義大利、日本、德國、美國、英國的全球化研發體系，長安汽車也成為中國第一個在海外建立研發基地的汽車企業。
長安汽車全球研發中心
在智慧化領域，長安汽車早在2009年就開始進行自動駕駛的整體佈局和規劃，組建團隊研發智慧網聯汽車。2018年，更是釋出了“北斗天樞”智慧化戰略，並聯合華為、騰訊、百度、恩智浦、博世等世界一流企業聯合進行智慧化佈局。
目前，長安是國內唯一完成美國MTC智慧網聯測試，作為唯一牽頭單位完成國家863車聯網專案的車企，長安還完成了國家V2X應用層標準的制定以及國家自動駕駛標準分級的制定等戰略性工作。在中國汽研發布的智慧化指數中，長安旗下車型超越了
賓士C級
（配置
|詢價）
、
寶馬3系
（配置
|詢價）
等25款車型，位列全球第一。
不僅是智慧化，長安在新能源領域的“香格里拉計劃”、瞄準全球領先動力技術的“藍鯨動力總成”也都取得了巨大成果，這些成果背後，無一不閃動著朱華榮主導建立的全球化研發體系的身影。
總結
在中國幾大汽車集團中，長安汽車是唯一深居內陸的一家，但在市場洞察和產品打造方面，長安汽車不僅不遜色於任何自主和合資品牌，UNI系列的誕生和品牌向上思路更是讓整個中國汽車工業為之側目。
根據長安釋出的銷量資料，2020年長安系中國品牌汽車銷量超過150萬輛，同比增長12。9%。在剛剛過去的1月份，長安系中國品牌汽車銷量一舉突破20萬輛大關，同比增長93。2%。
這些成績的取得，來源於長安對技術研發堅持不懈的投入，更離不開以朱華榮為代表的長安人以包容的心態傾聽消費者的聲音，打造真正面向市場的產品。可以預見，這些優秀的特質不僅會讓長安在國內市場繼續飄紅，也必將在不久的未來幫助長安在全球市場立於不敗之地。