新能源汽車市場的角逐已經殺到了白熱化階段，期間任何一個細節都有可能決定一家車企的勝負，任何一個優勢也有可能成為一款車型的賣點。近期，蔚來就在重慶中汽研風洞研究中心召開了一場小型技術釋出會，並且帶來了蔚來的旗艦轎車ET7。

既然是在風洞研究中心召開的釋出會，那麼蔚來發布的內容必然也跟空氣動力學有關。根據蔚來的效能開發部門能量管理專家Maximilian Ludwig Ganis介紹，經過蔚來團隊的設計研發，

蔚來ET7的風阻係數已經降到了0。208Cd，成為了目前市面上風阻最低的純電動轎車之一。

對於汽車的尺寸、動力、續航以及配置，可能很多人都清楚它們的重要性，但是小雷相信有不少人對“風阻係數”這一引數還是比較陌生的，畢竟它幾乎從未出現在常規車型的引數配置表當中。那麼風阻到底是什麼，它對汽車的效能又有何益處呢？

何為風阻係數？

風阻係數的全稱為空氣阻力系數，是一個空氣動力學名詞，它是指物體在移動時受到的空氣阻力的比率

。在汽車設計當中，車輛在行駛時，所要克服的阻力除了機件損耗的阻力以及輪胎滾動產生的阻力之外，還有隨著行駛速度增加而增加的空氣阻力。

風阻係數的大小取決於汽車的外形設計，一輛汽車在前進時所受到的最大風阻就是來自前方，而風阻對汽車高速行駛的效能以及能耗影響非常大。有資料顯示，

當一輛轎車行駛時速達到200km/h時，用於對抗風阻的能耗將會達到85%以上。

通常情況下，風阻係數越小的汽車說明空氣對它造成的影響越小，而流線性越強的汽車其風阻係數就越小。

雖然說風阻係數並不是影響車輛行駛的唯一因素，但是風阻係數越小，汽車用於和空氣對抗的能耗就越低、中高速加速的能力就越強。

另外，

對於新能源汽車而言，提升整體效能遠比單純提升電池容量要重要

，所以我們其實可以在很多新能源汽車上看到有關降低風阻的設計。其中，最明顯的設計除了新能源汽車流暢的車身線條之外，就是隱藏式車門把手。

目前，我們在馬路上看到的大多數轎車風阻係數都在0。28-0。4Cd之間，流線性較好的汽車風阻係數通常能夠達到0。25左右，一些花費重金專門做過空氣動力學最佳化的賽車的風阻係數則可以達到0。15左右。

ET7是如何將風阻降到0。208Cd ？

對風阻係數這一汽車引數有了基本的認知之後，相信不少人就能夠理解蔚來ET7將風阻係數做到0。208Cd有多少技術含量在裡面了吧？那麼，蔚來的工程師到底對ET7做了什麼，才能將它的風阻係數降到這麼低呢？

蔚來ET7的前臉上配備了AGS主動式進氣格柵

，在換熱需求較低的情況下，車輛可以透過關閉進氣格柵當中的AGS葉片，從而大幅減少進入前艙的空氣亂流。另外，工程師還對新車的大燈轉角、前艙蓋高度、曲率進行了最佳化，確保空氣流過時能夠儘量緊貼車身，避免產生亂流帶來的風阻損失。

其次，

蔚來ET7採用的大溜背、翼子板、鴨尾以及尾燈等造型也不僅僅是為了美觀而設計的。

新車的擾流板可以提升整車下壓力，減少車身和車尾的升力，增強了新車高速行駛時的穩定性。前後輪上方的導流板設計加上後翼子板的線條設計也能夠對氣流管理起到積極作用。

車身側面的外後視鏡一直以來都是空氣動力學設計當中的難題。

為此，我們能在車展上看到不少概念車都透過攝像頭替代了後視鏡，然而，由於我國的道路法規要求量產車必須配備後視鏡才能上路，因此ET7顯然不能這樣做。

ET7採用了薄鏡柄的設計，並且讓後視鏡外形也儘可能保持著流線型，有效降低了側面空氣的流通性。而小雷上面說過的最常見的降低風阻係數的配置——隱藏式門把手在ET7上也能夠看得到。

除了凸出車身外的後視鏡之外，不規則造型的輪轂也是空氣動力學的敵人。

為了追求更加極致的空氣動力學效果，蔚來ET7還配備了低風阻的空力輪轂，它能夠透過輪圈上的插片保證氣流緊貼著表面流動，儘可能地減少車輪旋轉產生的空氣亂流。

對於傳統燃油車而言，複雜的底盤結構是最容易產生空氣亂流的地方之一，而蔚來ET7得益於純電動汽車的優勢，它的底盤更加平整。同時，它的底盤下還裝備了輕量化前後副車架護板，可以引導氣流在底部快速透過，不僅可以降低空氣阻力，還能有效提升車輛高速行駛時的穩定性。

另外，

在底盤方面，蔚來ET7還採用了主動式空氣懸掛

，它將車身高度降低10公分以後，空氣阻力能夠降低0。7%，並且同時增加5%的前後下壓力，進一步提升了車輛的行駛穩定性。

總結

很多人都認為汽車設計就是擁有一副“好皮囊”，並沒有覺得它是一門多麼高深的學問。實則不然，汽車設計一旦涉及到風阻，那就非常困難了，因為

它的每個設計都需要考慮到不同情況下產生的空氣形態，從形狀、高度、曲率等方面去打磨、去測試，以求取得設計和功能上的最佳平衡。

注：本文素材來源於網路