圖為甘塔斯隧道

近幾年來，中國依靠大量技術難度極高的基建工程，獲得了世界各國的一致好評，中國也因此獲得了“基建狂魔“的稱號，但在眾多基建工程中，有一條隧道非常難挖，就連25個國家都無能為力，而在中國接手後，卻讓世界連連喊服，那麼究竟是什麼隧道如此難挖呢？據瞭解，這條隧道就是阿爾及利亞的甘塔斯隧道，在該隧道的施工招標期間，有25個國家都無能為力，最終只有中國中標，中國成功用7年時間完成隧道修建並讓世界折服，可以說，正是這條隧道的修建，才讓中國”基建狂魔“的名聲響徹世界。

圖為阿爾及利亞改造老鐵路

甘塔斯隧道的修建，可謂是中國在海外基建過程中遇到的最難解決的一項工程了，對於阿爾及利亞來說，甘塔斯隧道的意義十分重大，作為北非僅次於埃及的經濟大國，阿爾及利亞近年來不斷面臨經濟發展停擺的瓶頸，在2015年，阿爾及利亞的GDP數值更是遭遇斷崖式下跌，從之前的2034億美元，下跌至1659億美元，造出阿爾及利亞經濟困境的罪魁禍首，顯然就是其國內嚴重落後的鐵路建設。

阿爾及利亞國內最發達，同時也是人口最多的22個省，都集中分佈在沿海地區，但長期以來，阿爾及利亞聯通這些省份的途徑卻只有一條鐵路，這就是法國殖民阿爾及利亞期間修建的北方鐵路幹線，這條始建於1857年的鐵路，放在今天已經嚴重落後，不但線路分配不合理，許多線路過於彎曲，同時設計執行時速僅有80公里，依靠如此落後的鐵路來聯通各大省份，阿爾及利亞的經濟發展想不遇到瓶頸都難。

圖為甘塔斯隧道修建時使用的拱架

為了解決基建落後的問題，阿爾及利亞從2016年就開始對鐵路線進行逐段改造升級，一方面將時速提升為160公里，另一方面則要將鐵路線儘可能縮短，許多大彎道都要截彎取直，而甘塔斯隧道則是整個北方鐵路幹線改造工程的關鍵，它承擔著連線首都阿爾及爾與第二大城市奧蘭的重任，這條隧道修不好，整條鐵路線的改造就都將白費，甘塔斯隧道雖然意義重大，但修建難度也極高，當地的地質條件以泥灰岩，頁岩等軟質岩層組成，一旦開挖隧道，就很容易引起塌方。

由於處理不了地質鬆軟的難題，當年法國工程師在修建北方鐵路時，乾脆就直接繞過甘塔斯，但中國卻不一樣，中國在國內修建隧道時積累了大量鬆軟地層施工經驗，這些經驗剛好可用於建造甘塔斯隧道，在對當地地形進行勘探後，中國工程隊果斷使用了剛性支護法，依靠大量重型支護設施來穩固隧道的主體部分，在施工過程中，中國共使用了20000噸以上的拱架，儘管施工速度慢，但這卻是在這類鬆軟地質下開挖隧道的唯一辦法，在中國的強大技術面前，甘塔斯隧道這個世界級難題最終成功被克服。

圖為甘塔斯隧道

總的來說，甘塔斯隧道的打通，對阿爾及利亞以及中國來說都有著巨大的收益，阿爾及利亞方面在獲得甘塔斯隧道後，阿爾及爾至奧蘭的行程被大幅縮短，而在中國這邊，依靠這次甘塔斯隧道施工所帶來的名氣，中國在非洲基建市場上擁有更大的競爭力，在甘塔斯隧道建造完成後，東非以及西非國家紛紛邀請中國來搞基建。