運20加油機

近日，運-20加油機的高畫質圖片出現在網路上，中國終於有了自己製造的大型加油機，這是一個振奮人心的進步，不過班長也注意到，運-20加油機的加油吊艙卻是世界3種加油方式中加油效果最“差”的，這是什麼原因呢？

B2轟炸機在空中加油，硬管加油有點是快

先來說一下世界大型加油機的3種加油方式：第一是硬管加油，這一方式歐美加油機都在用，通常是在加油機尾部設定操作檯，由操作員操縱加油探杆對接到受油機的加油口，優點是加油速度快，每分鐘可以加油6000升以上，另外完成空中加油的主要是加油機上的操作員，大大減輕了受油機飛行員的負擔。

伊爾78的高速加油吊艙，頭尖尾方，適合高速飛行加油

第二種是以俄羅斯伊爾-78系列加油機為代表的軟管高速加油吊艙模式，它內建了加油軟管、絞盤、離心泵和衝壓空氣渦輪機，加油流程就是將吊艙內的加油軟管慢慢釋放出去，然後受油機操縱飛機讓受油口插進軟管末端的錐形加油口傘套內完成加油，由於是軟管，加油速率當然比不上硬管，俄羅斯最新的

UPAZ-1M加油吊艙的最大輸油速度達到2900升每分鐘，接近硬管加油的二分之一，但軟管加油可以一次為2-3架飛機同時加油，和硬管加油相比各有優劣。

運20加油機加油吊艙，頭部帶有螺旋槳

第三種是以中國轟油-6和運-20加油機為代表的中低速加油吊艙模式，這也是軟管加油的一種，但和伊爾-78加油機不同，運-20加油機裝備的加油吊艙頂端多了一個小螺旋槳，外形也更加圓潤，兩者之間最大的不同也在於此，這個螺旋槳主要是為加油吊艙提供動力的，用以釋放軟管和為離心泵抽油，而伊爾-78的加油吊艙使用的是衝壓空氣渦輪機，螺旋槳適合中低速加油模式，加油速度是三種加油方式中最慢的，以轟油-6的國產RDC-1加油吊艙為例，輸油速度僅有1500升每分鐘。慢的原因也很簡單，低速螺旋槳動力不如高速的衝壓空氣渦輪機，通俗點講就是油泵壓力小，輸油速度當然也就慢了。

殲-15裝備的高速空中加油吊艙

那麼運-20加油機在飛機平臺完全不輸伊爾-78的情況下，為何選擇加油速度最慢的加油吊艙呢？是我們沒有高速加油吊艙技術嗎？其實不是，高速加油吊艙我們也有，因為我們也買了幾架伊爾-78加油機，對這類吊艙很熟悉了（本身也沒太大技術含量），並以此研製了我們自己的國產加油吊艙，裝備了殲-15艦載機供夥伴加油使用，所以在技術上我們是完全沒問題的。那剩下的原因就只有一個了：我們自己的戰略需求。

空警-500預警機空中加油型，它的速度相對比較慢

很多人都以為，空中加油機不就是為戰鬥機加油嗎？其實不然，以中國海空軍為例，具備空中加油能力或正在研製空中加油型號的飛行器有：殲-20為代表的戰鬥機、轟-6N為代表的轟炸機、空警-500為代表的預警反潛等特種飛機乃至未來的直升機，這些統統都需要空中加油能力，如果採用衝壓空氣渦輪機高速加油模式，戰鬥機、轟炸機這些高速飛機還好說，大家一起飛快點帶動渦輪機抽油送油。但當為空警-500這類螺旋槳飛機甚至直升機時，由於他們飛得慢（別說什麼最高速度，最高速的它們抖啊），衝壓空氣渦輪機反而比不上螺旋槳了，所以此時中低速加油吊艙更加合適，綜上所述，運-20加油機採用這種加油方式完全是使用者需要，跟技術沒什麼關係。

班長覺得這才是運20加油機的完全體

當然運-20加油機數量肯定會迅速增加，到時候出現攜帶硬管加油、高速加油吊艙的子型號也很可能。目前的運-20加油機絕對是個里程碑式的開端，未來在它的幫助下，中國空軍才能飛得更遠、更強！