2019年，在法蘭克福車展上，梅賽德斯-賓士釋出VISION EQS概念車。當時，他們提出了一個概念，“新豪華主義”。
如今，再回頭看這款概念車，忽有恍然大悟之感，曾經屬於概念層的設計，已經在新一代電動旗艦EQS上“落地”了。
賓士Vision EQS 點選瞭解詳情
據賓士官方透露，
賓士EQS
將於4月15日全球首發。今年8月，該車將會在海外市場率先上市。
尺寸最大的“全面屏”？
在全球首發之前，賓士EQS已經公佈了內飾。最吸引眼球的，仍是那塊貫穿主副駕的一體式“全面屏”MBUX Hyperscreen，寬度達到了148cm。
從這塊螢幕呈現出的功能亮點，依然可以看出賓士這家老牌車企“最擅長什麼”，以及“作為汽車發明者，從骨子深處迸發出的居安思危的意識”。
賓士Vision EQS 點選瞭解詳情
賓士Vision EQS
未上市
詢底價
賓士S級
89。98-181。88萬元
-1。71萬
詢底價
理想ONE
32。80-32。80萬元
詢底價
第一眼，是這塊螢幕在視覺上的衝擊力。從主駕駛的一側，到副駕駛的另一側，由一整塊玻璃所覆蓋，甚至融入了渦輪出風口。
在整塊玻璃的下面，由三塊OLED螢幕組合在一起，看不到明顯的邊界。而且，OLED螢幕的特點是黑色畫素不發光，更能夠營造出科技深邃的顯示效果。
大屏時代，反而喪失了設計？
有些人認為，賓士EQS完全倒向“大屏時代”，喪失了按鍵設計的傳統形式感。用更通俗的話講，這樣的設計沒有靈魂。
但其實從上一代
賓士S級
（配置
|詢價）
開始，賓士已經有計劃地拋棄真皮、木飾等傳統豪華設計元素，轉而堅持大螢幕、簡單線條、簡單曲面組成的新豪華設計感。
再到新一代的賓士，使用了豎屏，光帶，以及賓士EQS的一體式大屏，正在將這種理念推高到一個新高度。
賓士Vision EQS 點選瞭解詳情
賓士EQS低配車型採用豎屏
但仔細想想，雖然大屏弱化了傳統設計，可賓士仍然盡全力希望這塊螢幕承載更多的設計感。要不然，這塊螢幕也不會做成異形一體式。
追求複雜的工藝，觀感上的整體性，其實也說明縱使大屏時代容易導致設計同化，但賓士這家老牌車企，在骨子裡決定了，它要尋找差異化，尋找捍衛品牌高度的產品點。
一體化的螢幕，勢必給自己出了道難題。
如果螢幕是分開的，儀表盤、中控屏、副駕螢幕的角度無需保持統一，可以根據需求選擇合適的角度。但如果螢幕為一體式，對於角度的選取非常關鍵，既要讓主駕駛視線舒服，操作便捷，也不影響副駕的體驗。
再拔高一點講，既要追求好看，也要追求好用，這個平衡點需要仔細拿捏。這塊一體式的螢幕，當然並非華而不實，確實想到了更多一些輔助功能，從使用者層面，優化了操作體驗。
零層級操作&智慧AI學習
用賓士的話講，他們首先設計了“零層級操作”。一些最常用的功能，將會浮在螢幕最上層。那麼，究竟哪些是最常用的功能？這也不是拍腦袋想出來的，而是賓士一直以來分析使用者操作資料後得出的結論。
主要有地圖資訊，娛樂資訊，以及電話通訊。也就是說，這些常用功能，一定要在使用者抬手就能點到的地方。
另外，觸控式螢幕幕，是有反饋觸感的。這一點，在大屏時代理應是一個必備功能。因為大屏本身容易讓消費者產生不信任感，不清楚“點了還是沒點”，但如果加入反饋觸感，至少信任感可以再上一個檔次。
而且，“大屏時代”之所以跨步而來，是因為機器具有一定的學習功能。
而有時候，我們之所以不適應大屏，只是因為系統還不夠智慧。畢竟，如果我們需要調出一些功能，還需要再翻好幾級頁面。
前期的解決手段是靠“語音互動”，也包括一些手勢操作，但不必嘲笑手勢畫圈操作有多傻，其設計的初衷，希望非常快速且便捷地操作一些功能，如果效果不佳，那只是因為系統識別不準。
後期的解決手段需要靠智慧AI。我們暢想一下，如果一臺車很懂你，它知道在天冷的時候，自動幫你開啟座椅加熱，它知道你累了，可以幫你開啟最喜歡的音樂。
賓士EQS希望做到“懂你的”程度，一定要靠資料分析和自我學習。
賓士官方舉了2個例子：當賓士EQS檢測到使用者長途駕駛比較疲勞，那麼它會自動開啟按摩功能。它還會不斷學習，比如你曾經過某路段時，選擇了某懸架模式。那麼，它就會記住這個選擇，當下次經過時，直接彈出提示，徵詢你的意見，是否重複上次的模式。
可以理解為，車是管家，也是助手。
只要可以減少使用者點選螢幕，翻找功能的頻率，而透過其他互動模式，實現更好的功能體驗，那麼，“大屏時代”也就站住了腳，而智慧座艙必將迎來新的發展。
副駕需要一塊螢幕嗎？
其實還有另外一個討論點，有些觀點認為“副駕沒有必要搭載一塊螢幕”，理由是使用率低，甚至還會暈車，也有可能對主駕形成干擾。
我們的觀點是副駕可以有螢幕，而且這樣的車型還會越來越多。在新勢力探店選題中，我們發現，有不少選擇
理想ONE
（配置
|詢價）
這款車的使用者，其實正是被副駕那塊螢幕吸引的。
賓士EQS針對副駕螢幕進行了專門最佳化，設計了獨立的藍芽音訊輸出，防止對主駕駛產生干擾。
智慧座艙的範圍其實非常廣，但這是一個重要的發展方向。往更遠了講，智慧座艙諸多功能落地，仍需要以自動駕駛足夠成熟為前提。
我們沒有必要抗拒大屏，當汽車具備自動駕駛功能之後，人的注意力勢必要轉移到車內，可以騰出手，做更多的事情，確實只用大屏才能夠展示更加多元而詳細的資訊。想通這個道理，汽車技術的諸多變遷，也就順理成章了。
再次拉回現實，在自動駕駛仍未真正落地時，我們要做的仍然是保證駕乘安全，對駕駛行為不產生干擾，甚至使用一些技術，真正做到簡化駕駛難度。
賓士EQS針對主駕的駕駛體驗，同樣做了一些最佳化設計。首先是儀表盤數字顯示清晰易懂，此外，儀表盤具備增強現實導航功能，使得導航指示更加易讀。還有一個非常小的彩蛋設計，在儀表盤中有一個EQ小球，可以模擬加速度和制動能量回收。
另外，賓士EQS還會對主駕視線進行監測，避免主駕被副駕顯示屏分散注意力。如果主駕真的被分神了怎麼辦，我們猜測應該會有比較明顯的主動提醒，及時糾正分神的行為。
智慧手機的逆襲啟示
2007年，智慧手機開始萌芽，而後逐漸崛起，傳統手機慢慢失去市場份額。原因是什麼？難道是因為智慧手機的通話功能更好，待機時間更長嗎？顯然不是！
最主要是因為智慧手機帶來了新的體驗，可以在手機上看新聞、打遊戲、刷影片，而且手機確實越來越智慧，可以呼喚語音助手，可以獲得一些個性化的服務，可以與萬物互聯，可以融入IoT生態。
智慧汽車的進化幾乎遵循同樣的規律，最終的評價指標仍然是體驗。而且，當汽車具備了學習能力，真正成為了一個懂你的管家，這種體驗遠不是傳統汽車可以想象的。
為什麼說賓士居安思危？因為它也非常擔心，在新技術的變革中，自己成為“諾基亞”，所以，它在努力捍衛自己作為汽車發明者的尊嚴。
一百多年前發明汽車，賓士更希望這一百多年後，再次發明汽車。