去年我們曾經在北京的凱澤賽道獨家測試了一款來自於

現代汽車

N品牌的車型——Veloster N，其強大的賽道實力和操控樂趣可以說給我們留下了非常深刻的印象。如今，一款新的N品牌車型釋出，那就是現代首款高效能SUV車型

KONA

N。

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“Never just drive”

也許不是全部車迷都會對現代的N品牌那麼熟悉，而且也不太清楚為啥要用“N”來命名。其實N來自於它的誕生地南陽以及紐博格林賽道的英文首字母，從這個名字就可以看出其對於賽道、對於駕駛的一種強烈追求。如果說M代表了BMW的高效能，那麼N就是現代汽車的腎上腺素。

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KONA

未上市

詢底價

現代對於N品牌有著非常高的期盼，其口號為“Never just drive”，意味著他們對於產品的理解絕非從A點到B點間的通勤交通工具，而追求的是極致的操控效能與駕駛樂趣，同時在賽道中發揮強大的實力。

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N品牌的賽道基因並非空穴來風。近幾年來，在WRC、TCR和紐博格林耐力賽賽場上，現代汽車已經證明了自己的實力。而從2017年的i30 N，到2018年那款我們已經測試過的Veloster N，再到如今第三款N產品、也是現代首款高效能SUV車型KONA N，都能感受到現代對於“生於賽道”這件事情的認真。

運動硬實力

那麼，KONA N到底有著怎樣的實力呢？

全新現代KONA N有不少最新的黑科技，而且相比Veloster N也有著很多不同。首先，KONA N搭載了效能升級的2。0T-GDI渦輪增壓發動機及8速溼式DCT（雙離合變速箱），最大功率280馬力，峰值扭矩達400牛·米，比Veloster N效能分別提升了5馬力及40牛·米。如果匹配N Grin Shift（NGS）技術，啟用渦輪增壓提升輸出功率，最大功率可達290馬力，最高時速可至240公里/小時，0-100公里/小時加速時間僅需5。5秒。我們在Veloster N上已經感受過其動力輸出的強悍與兇猛，那麼這款KONA N無疑表現會更為強勁。

之前我們測試Veloster N時，所有人都對那套手動變速箱讚不絕口，但如今現代表示在KONA N上目前只裝備8速溼式DCT雙離合變速箱，原因是來自媒體和使用者的反饋表示這套變速箱表現相當出色，所以根本沒必要繼續採用手動變速箱。

KONA N還採用電子控制防滑差速器（e-LSD），車輛緊急轉彎時可在驅動輪間實現最佳扭矩分配，防止轉向不足，輕鬆應對彎道環境。同時，KONA N還標配了高效能專屬功能——N Grin Shift（NGS）、N Power Shift（NPS）、N Track Sense Shift（NTS）、可變閥門排氣系統、彈射起步等等，這些毫無疑問都讓其如全副武裝的武士一樣，一切為了賽道。雖然採用的還是前輪驅動形式，但兩個前輪的驅動力能夠進行有效分配，並且透過調校使得四輪抓地力更為均衡，後輪更為活躍，所以在賽道中應該會具有很強的圈速實力與駕駛樂趣。一如我們測試過的Veloster N。

另外，KONA N可選配N品牌專用的19英寸超輕量化鍛造輪轂，車身重量可減輕12公斤左右，並採用倍耐力超高效能（UHP）輪胎——“P ZERO”，配合大口徑制動系統、及使用高效能摩擦材料製作而成的剎車片，確保實現更好的安全制動。同時，搭載基於空氣動力的制動冷卻裝置及轉向節冷卻孔，在反覆剎車情況下可確保穩定的制動效能。

如此優秀的效能資料，我們不禁還是要問那個問題——把SUV開上賽道真的行麼？現代工程師為改善SUV相比轎車車身重心較高的缺陷，讓KONA N在韓國南陽研究所及德國紐博格林賽道經過了反覆測試，不斷調校而最佳化懸架設計，使KONA N在繼承SUV實用性優勢基礎上，實現了乘車體驗及強大行駛效能的融合。

對於N品牌車型，除了駕駛效能之外，車廂內部的互動系統也充滿了賽道化設定。眾多的人機互動和安全輔助配置這裡不多說，重點再來看看KONA N搭載的高效能專屬配置，包括“圈速測定裝置（用來記錄車輛在賽道行駛一圈所需的時間）”，以及“N跑道地圖（N Track Map，用來追蹤記錄駕駛者在賽道的移動路線）”功能，駕駛者無需其它專業賽車裝備，就可在賽道中輕鬆瞭解自己的駕駛情況。而透過10英寸的中控屏，以及方向盤兩端的專屬“N”按鍵，便可以輕鬆切換各種模式。

現代和N品牌的新階段

現代汽車首款高效能SUV KONA N車型的全球首發，標誌著現代汽車高效能N品牌又進入了一個全新的階段，而作為現代汽車高效能家族的最新成員，KONA N兼具SUV的實用性和N品牌的高效能優勢，這樣一款“生於賽道”卻又具備多功能性的SUV，未來將會是一款對於駕駛愛好者來說非常具有吸引力的產品。