Hello大家早上好!
提到不插電混動,大家首先想到的就是豐田和本田,兩田在這個領域確實有深厚的積累和廣泛的口碑。但這幾年
國產混動大爆發,
很多國產品牌也開始後來居上。
最近領克01新增了搭載EM-F混動的三款車型,
售價為18.18-20.38萬。
作為在不插電混動領域國產品牌追趕兩田的又一重要車型,領克的這套混動表現到底如何,這款車又是不是一個好的選擇呢?下面我們就一起聊聊。
首先要先介紹一下EM-F混動,它是領克智慧電混Lynk E-Motive的縮寫,
其中F代表不插電的油混,
此外還有EM-P混動,
其中的“P”代表著PHEV插電混動。
而領克的這套Lynk E-motive智慧電混是
基於吉利的雷神混動技術打造而來,
可以看做是吉利雷神混動結合了領克品牌的定位,
進行了特殊的最佳化和調校的產物。
領克智慧電混Lynk E-Motive涵蓋3款高熱效、高效能混動發動機,2款高效率混動變速器,匹配多款不同規格動力電池,和兩款高功率後驅電機;提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式。
其中EM-P(PHEV),
將率先推出180公里(WLTC)純電續航產品
的同時,還有純電續航WLTC工況60公里、100公里、150公里等更多不同版本插電混動產品。
而最近剛剛上市的領克01EM-F是不插電混動的版本,好處是
免除了充電的煩惱,
同時
也能獲得更低的油耗和更好的駕駛品質。
下面我們就聊聊領克01EM-F這套混動有啥優勢。首先它主要由變頻混動電驅3DHT Pro +混動專用發動機+高效電池模組+智慧管理系統組成,
其中的重點主要是這套3DHT Pro電驅總成。
我們知道比亞迪的DM-i系統,都是沒有變速箱的,採用固定傳動比,這樣結構雖然簡單,但是
在動力和油耗上就都會有所犧牲。
而領克01 EM-F上搭載的Lynk E-Motive智慧電混,最大的不同就在於加入了一套3擋變速機構。起步時,
匹配1擋大速比,起步加速能力提升50%,
同時也可進行彈射起步,感受更強的推背感。在時速80-120km/h加速時,混動電驅3DHT Pro可以將3擋降為2擋,釋放60%的儲備功率,
快速實現高速超車。
當然了,在高速巡航時,採用更高擋位,也能進一步降低油耗。
總之,這套3DHT Pro的好處簡單來說就是
讓混動系統動力更好的同時,還更加節油。
3DHT Pro拆解圖
另外,
作為不插電混動車型,唯一的動力來源就是加油。
那麼有一臺高效的發動機就成了省油的關鍵。領克01EM-F上搭載的是DHE15混動專用發動機,
熱效率高達43.32%。
需要跟大家說明的是,這是一臺三缸機,但是大家不要先不要聞三缸色變。首先領克上這臺三缸機抖動和噪音抑制得都非常出色,另外三缸機和混動系統其實是天生的一對優秀組合。因為有了電機的輔助,
三缸機就可以避開抖動比較嚴重的工況。
同時因為電池變成了一個動力蓄水池,
可以削峰填谷,
所以發動機大部分情況下,
只需要在自己效率最高的工況下執行就可以了。
而這時就能很好地發揮三缸機摩擦小、效率高的優勢。所以三缸機和混動系統本身能形成
優勢互補。
理論講了這麼多,那領克01EM-F開起來怎麼樣呢?簡單來說就是
好開、順手、跟腳,幾乎感受不到混動系統的存在,
或許這才是一套真正優秀的混動系統該有的表現。
動力上,低速起步時非常輕快,再加上非常輕的轉向手感,整體感覺就是好開,上手沒難度。逐漸深踩油門,
動力來得很線性,很平順,響應性也非常好。
油門到底,動力來得也很迅速,遲滯非常小,然後就是比較強勁的動力輸出。畢竟官方給出的
百公里加速只需7.8秒,
日常超車完全無壓力。
駕駛過程中,無論是發動機介入工作,還是3DHT Pro執行換擋的過程都幾乎察覺不到。一是因為
這種介入和換擋本身非常輕微,
第二就是這款車的隔音靜謐性也做得很好。
至於底盤質感,和燃油版的領克01區別不大,懸掛調校的支撐性比較強,但並不生硬,而是很有韌性的感覺,
整體的調校風格偏歐系。
總之,這套混動的表現不但是合格的,
某種程度上甚至是驚豔的。
和兩田混動比,品質感和高階感明顯更勝一籌,在動力性上也比兩田混動強出了一個檔次。
當然,
兩田混動的優勢是經過市場驗證,形成了牢固的口碑,
但我相信國產混動的這波爆發,在技術上已經不遜於兩田混動了,隨著時間的推移、銷量的增長,
在口碑上慢慢也一定會追上來。
最後,我們來說說價格,領克01EM-F混動版的起售價只有18。18萬,相比2。0T車型起售價只高了2000元。
我相信這套混動的成本絕對不低,
這樣的售價即便不是虧本,也一定是
遊走在盈虧邊緣的。
這也顯示出廠家要努力推動這套混動技術的決心。
兩田混動固然有優勢,但國產混動的爆發事實上也已經超出了很多人的固有認知。如果您下一輛車想嘗試一下混動,
不妨親自去試駕感受一下領克01EM-F,
也許會有意外的驚喜。