提到大眾車，很多人的第一印象就是大氣、穩重，也有人會覺得它套娃式外觀毫無新意，但是這一次，我們試駕到了一臺可能與你印象中截然不同的“大眾”——ID。4X。

作為上汽大眾首款基於MEB平臺打造的純電動車，ID。4X到底開起來怎麼樣？和我們印象中的大眾又有哪些不同呢？

年輕 時尚 但不張揚

如果你是第一次看見ID。4X的實車，相信也會和我一樣對大眾的設計刮目相看，不僅一眼看去就知道這是一臺新能源車，而且設計語言並不激進，既考慮到了年輕消費者的審美，也不過分張揚。

最讓人印象深刻的是ID4。X在燈光上的“造詣”，當我拿著鑰匙靠近的時候，一套名為ID。light的迎賓功能會將車身LOGO和兩邊的燈帶都會亮起，隨後大燈上下襬動，就像是在歡迎你回家一樣，儀式感十足，讓人迫不及待想要鑽進車內。

ID。4X的內飾設計跟隨了新能源汽車的簡潔潮流，但並沒有像特斯拉那樣簡單到極致，5。3英寸的液晶儀表盤和很多國產車比起來，略顯小氣，不過右側的懷擋手感還不錯，並沒有帶來想象中的不習慣。

和儀表盤相比，12英寸的懸浮式大屏觀感要好很多，操作起來相當流暢，語音識別、高德地圖、Carplay、Carlife等常用的功能也都沒有缺席，並支援手勢識別操作，使用體驗比以往大眾燃油車上的車機系統提升很大。

同時，ID。4X還配備了增強現實抬頭顯示功能AR-HUD，除了可以顯示時速，限速等基礎資訊之外，在轉彎時可以直接將行駛路線投射到擋風玻璃上，此前，只有賓士S級等少數車型上搭載了這項功能。

開起來怎麼樣？

作為大眾首次引入國內的全新純電動車，ID。4X的駕駛體驗當然是我們此次試駕最關心的。

目前ID。4X提供三個續航版本，分別是402km，520km以及555km。我們此次試駕的是520km頂配車型。在綜合最大功率313匹，最大扭矩460牛米的前後雙電機驅動下，ID。4X的零百加速大約能達到七秒左右，雖然和特斯拉，漢EV這些車型相比並不佔優勢，但對於一臺緊湊型家用SUV來說完全是綽綽有餘了。

只要你願意深踩電門，它就可以提供非常顯著的推背感，而在四驅系統的加持下，輪胎也會更加牢固地抓住地面，即便試駕當天路面溼滑，它也沒有出現打滑等情況。ID。4X的剎車腳感也不錯，制動力來的比較線性，可以輕鬆掌控，更重要的是，很多電動車鬆開剎車時難以避免的拖拽感幾乎感覺不到，頗有點開燃油車的感覺。

得益於車身底部的電池組帶來的更低重心，大眾的底盤調校功力可以得到充分的發揮，底盤質感在延續“大眾味”的基礎上，相比燃油車顯得更加紮實，在經過一些爛路時，基本上感受不到太多顛簸，後排的舒適性也不錯。

方向盤的轉向手感也是比較討喜的型別，既不像途觀、途昂等燃油車那麼輕，也沒有做得像特斯拉那麼沉，恰到好處，沒有虛位，轉彎半徑也讓人印象深刻，路口拐彎打一把就可以輕鬆搞定。

當然，在試駕過程中，ID。4X也暴露出了一些不足，比如急加速時，它的胎噪和電機聲都比較明顯，隔音這塊顯然繼續最佳化。

整體開起來，這臺ID。4X給我的感覺是還是在向燃油車方向靠攏，可能是希望讓原本開燃油車的準車主能夠在駕駛體驗上做到無縫切換，在此基礎上，電動機帶來的平順和強大的低扭加速效能都會讓它的行駛質感比一臺大眾燃油車更加出色。

舒適性有亮點

除了更年輕的設計和更出色的行駛質感，我們在此次試駕中也感受到了ID。4X在乘坐舒適性上所下的功夫。

與賓士AMG GT同款的大面積的麂皮材質，摸上去手感非常不錯，寬大厚實的座椅對於肩部的包裹性也非常到位，後排座椅的坐墊也足夠長，保證了腿部的承託性，配合足以翹起二郎腿的後排腿部空間（175cm，65kg體型）和純平地臺，即使後排滿載的情況下，也能夠給家人提供相當舒適的乘坐感受。

在此基礎上，我們所試駕的車型前排主副駕駛座椅還帶有腰託調節以及座椅按摩功能，在長途試駕過程中，這些配置都極大地緩解了駕駛的疲勞感。

總結

透過一天的體驗不難發現，這款來自上汽大眾的ID。4X在各方面的表現都相當出色，儘管是大眾首次在國內推出純電動車型，但無論是對燈光的運用、內飾科技感的營造，還是駕駛質感和舒適性方面相比大眾燃油車產品的提升，都讓人印象頗深。有這樣的產品力，再配合大眾品牌的強大號召力，相信ID。4X接下來會在純電市場有著不俗的表現。