【魚快卡車 原創】運費問題一直是最受卡車司機們關注的，現在許多卡友都在抱怨運費低，辛辛苦苦一年下來掙不到幾個錢，有時候跑完一趟發現竟然還虧錢了。那麼到底是誰決定我們的運費高低？卡友的運費到底是誰說了算呢？

是貨主嗎？不是！

貨主作為發貨方，自然希望運費越低越好，會按照最低可能的行情標準來出運費，但卻無法決定市場的運費。畢竟運費給高了，會影響貨主自身的利益；運費給低了，司機們不願意幹，這單生意自然就做不成，因此運費並不是貨主說的算。

是資訊部嗎？也不是！

資訊部雖然掌握著貨源、車源，但無論貨主找了多少家資訊部，資訊部給司機發了多少條資訊，價格不合理依然沒有人幹。當然現在很多司機都在用的網上貨運平臺就更不用說了，他只是一個資訊中介，沒有辦法掌控價格。

既不是貨主也不是資訊部，那麼運價到底是誰說了算呢？

其實，真正影響價格的正是我們自己，我們所有的卡車人。

什麼意思？決定運價的，是貨運市場中車貨供需關係。車輛供不應求，運價就會上升；車輛供過於求，運價就會下降。明眼人都能看到，現在貨運市場中的車輛已經十分飽和了，處於一個車多貨少的局面，那麼運價便沒有什麼提升的可能了。

在大環境的影響下，我們司機之間的競爭更加激烈了，貨執行業也越來越“內卷”。比如你看到一個單子，運費價格雖然並不理想，但還是有一些利潤空間的，猶豫好久想著還是接單算了。沒想到正要下手的時候才發現，這單貨已經被人搶走了——就在你猶豫的那會功夫。目前貨執行情就是這樣——你不拉，有的是人拉，甚至還有人賠錢也要接單跑車！同行壓價、惡性競爭事件層出不窮，運價還怎麼上升呢？

編後語

對於如今的卡車人來說，行情確實不容樂觀，車輛飽和、車多貨少、低價競爭已經是行業普遍現象，甚至有一些人迫於無奈退出了這個市場。

長遠來看，未來貨執行業會越來越標準化，散戶的生存空間越來越小，更有可能只是拿著一份駕駛員的工資，像過去那樣憑藉跑車發家致富的日子早已是一去不回頭了。（文/張曉彤）