“網紅車”這個概念指網路知名度很高的車輛，但線下的實際表現與真實品質往往比較低，這倒也符合網紅的特點；近期符合這種特點的車輛主要是五菱系列品牌，宏光MINI的水平雖然不高，但是合理的價格仍舊很有價效比。

不過五菱打造的“征途皮卡”就不能這麼評價了，這款車在四月雖然還有6385輛的銷量，然而後期的銷量可能會越來越低；究其原因主要是車輛的品質與價格並不匹配，五菱作為美系合資品牌還是有些合資車的“臭毛病”的，下面來簡單瞭解一下這款車的特點。

征途皮卡是否能帶你完成漫漫征程？

答案顯然是否定的，回想很多年前的“玉柱征途”到今天的五菱征途，對於征途這兩個字實在是有些傷心……回到正題，皮卡在汽車愛好者的眼中不僅是一輛普通的載貨汽車，更是一輛能夠越野的貨車；高大威猛的車型加上分時四驅或全時四驅系統，皮卡看起來就讓人熱血沸騰，但是這樣的皮卡需要具備兩個基礎特質。

非承載式車身

四驅系統

所謂“非承載”指車身框架不用於載重並承受路面起伏的衝擊，在框架底部會有一套獨立底盤（俗稱大梁）；這套底盤由大量的普通與高強度鋼打造，結構強度非常理想，即便是過載後在崎嶇路面駕駛也很難變形。

反之承載式車身就很容易變形，這種結構其實是轎車、SUV、MPV等車型都在使用的；而這些車型只適合在鋪裝路面行駛，尷尬的是五菱征途皮卡用的就是承載式車身，這何談越野漫漫征程呢？

圖1：非承載式皮卡的底盤

圖2：轎車的承載式車身結構

五菱征途皮卡的指導價為5。88-6。28萬，價格如此之低當然不能期望會有四驅系統；所以這款車只用了前置後驅，至此可以確定征途皮卡只是一輛“工具車”。但是定位工具車的皮卡是主要用於載貨的，而載貨還是需要非承載式車身，否則仍舊會容易變形；所以五菱征途皮卡的實用價值很低，說白了就是“前置後驅的微卡”。

而且五菱的微卡也沒有非承載式的選項，在城市運輸主要依靠微卡，以及非承載式皮卡加速替代麵包車之後，五菱品牌的商用車的表現是越來越差的。所以上汽通用五菱才會不遺餘力的打造“網紅車”，然而沒有優秀品質的車輛最終是無法獲得認可的；在4-6萬區間可以考慮長安神騏F30，6-8萬區間可以選擇黃海、中興、黃淮或者風駿皮卡。

長安汽車近期打造了一些網紅車，UNI-K是最新推出的選項。

長安與五菱是老對手了，在麵包車陣營長安被五菱全面壓制，究其原因主要是沒有合資品牌的標籤；但是微卡等商用車型的使用者是更懂車的，所以長安凱程系列的微卡銷量還是不錯的，東安動力的發動機與變速器也供應了很多車企，這不是五菱可比的。

而在乘用車領域則是長安完勝，畢竟長安汽車的轉型更早；只是UNI系列曾經的動力評價比較尷尬，包括CS系列換代藍鯨NE平臺發動機的車輛也有被吐槽過。原因是試裝車的加速效能相當強，量產車的效能就比較一般了，UNI-K的水平如何呢？

UNI-K搭載的是長安研發的最新一代藍鯨2。0T（487ZQ5），動力引數挺不錯。

最大功率171kw

最大扭矩390N·m（1900~3300rpm）

變速器匹配8AT。

這套系統的計算資料是8~9秒的破百成績，實測的成績是9秒多一點；水平算不上高但也是正常標準，滿足代步是沒有問題的。那麼這款車的銷量如何呢？四月的銷量為6608輛，這對於一款定價在15。39-18。49萬（四驅版16。89萬起售）的2。0TSUV而言已經很不錯了，畢竟曾經的國產大排量SUV是不太容易被接受的，定位輕奢標準就會更難了。

UNI-K這款車應當能穩定銷量，緩步增長的可能性也是很高的；因為這款車的定價確實合理，即便效能不夠強但也能透過豐富的配置、適時四驅系統，以及B＋級的車身尺寸吸引消費者。後期的價格也會有一定幅度的下探，價效比確實要高於GS8、攬月，以及價格可能會重合的星越L。

所以這款“網紅車”還是有品質的，五菱征途則是“卸妝死”；現在的五菱已經到了最艱難的時候，因為宏光MINI上牌受限的問題基本說明了上汽和通用的態度，麵包車銷量整體下滑，五菱乘用車型又沒有什麼競爭力，五菱面對長安可能會是兩個都比較極端的結局吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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