三一重卡對行業的衝擊已經逐步在顯現出來。如果說它的網際網路售車模式只是一種方法或者代表著一種新形式，那它更直接的殺手鐧就是價格革命。2020年，終於經受不住三一重卡價格衝擊的車企紛紛降價，我國卡車市場的價格戰還是來了。

在此之前，卡車行業相對和諧，眾車企非常默契，無不執行著行業的潛規則——大家都有利潤、不打價格戰，相安無事。三一重卡的出現打破了這一風平浪靜，卡友們這才知道，原來28萬就可以買到35萬的車，而且人家還說不虧損。

價格與價值的博弈就這樣出現了。卡友們都在合計著同樣是花30萬，該買傳統品牌還是該買三一重卡，最後的結果許多人都選擇了三一重卡，究其原因，一是相對價值更高，二是在服務上，三一重卡的創新讓他們不但沒有擔憂，而且還享受到了優先被保養、維修的尊貴感，既然大家都是三大件扣上一個駕駛室，為什麼要花那麼多錢選別的品牌？

卡友表示，三一重卡才是真正的良心企業，起碼讓卡友們享受到的是真實惠。可以說，三一重卡之所以取得了初步的成功，是因為它出生在了對的時間。此時，我國卡車使用者最看重的仍舊是價格，其次才是品牌、配置、節油等因素，許多好車之所以叫好不叫座也是因為價格太高，在使用者看來，買一輛車也就用個三五年，排放標準的升級決定了在中國市場很難像歐美一樣，一輛車用10年以上，既然是“快消品”，有必要買那麼貴的嗎？這種背景下，三一重卡能銷售火爆自然也在情理之中了。

因此，可以預見的是，在未來三五年內，價格仍舊是決定銷量的最主要因素，解放肯放下身段宣佈部分車型降價就充分說明，在價格面前，即便解放的品牌價值是三一重卡的數萬倍，但仍舊無濟於事。中國使用者的品牌忠誠度並不高，沒有人會接受5萬元以上的品牌溢價，這也就解釋了為什麼會有人去買大運、聯卡這樣的小品牌，價格，還是看中了價格。

按照這樣的邏輯推算，接下來的市場競爭中，三一重卡仍舊會深刻影響行業走向，一邊是年輕使用者對娛樂、智慧的需求，一邊是中國卡友對低價的剛需，兩者面對面PK時，大多數卡友還是會選擇低價，有卡友的話代表著這些人的心聲：買車是用來賺錢的，搞那麼舒適有啥用，再貴的車還不是用三五年就要換？

據此可以判斷，在較長時期內，三一重卡都不會涼，而且大有加速之勢，這給傳統車企很大壓力，是降價應對還是置之不理成了最迫切需要解決的問題。很簡單的一個道理，在卡友眼裡，國產品牌沒多大區別，幾乎都是一樣的發動機、變速箱，只不過就是外觀和品牌不同，既然如此，為什麼不買價效比最高的三一重卡？