2017年，中國汽車市場的銷售額達到頂峰，但從那之後便逐年回落。這也意味著中國車市野蠻生長的時代已然完結，開始由高速發展轉向高質量發展。正在這時，中國汽車市場的消費群體也在急速改變。

現在，年青一代人群慢慢成為買車主流，並引導汽車市場走向年青化和個性化的消費浪潮，每一個車企也都明白硬道理：“得年青者得天下”。

依據《2020中國汽車消費指南》中的資料，作為消費主力的35歲下面年青使用者線索份額，已然由2017年的63。1%，上漲至2020上半年的66。9%。同時，中國車市最受關注的車型仍是緊湊型SUV。但值得注意的是，低端產物的市場份額正逐步萎縮，競爭力差的低端車型陸續被淘汰。

小夥子真正需要的是個性化、高質價比、高品質的產物。

因為居於奮進初始階段，他們的經濟儲備並不充沛，在選擇人生第1款SUV時，預算一般在10-15萬。而這價格區間區間對應的恰好是硝煙瀰漫的緊湊型SUV市場，強手如林，後浪奔湧。

近一兩年，有很多國產SUV車型加入到了這競技場，比如長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX、觀致7，就產物力與市場表現來講，他們全部是同級領先的存在。

這樣對使用者來講，預算15萬之內，該怎樣選擇呢？

咱們選取長安CS75 PLUS 2021款 2。0T 智慧領航型（13。99萬，下面簡稱“長安CS75 PLUS”）、榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 智慧4G互聯豪華版（13。88萬，下面簡稱“榮威RX5 MAX”）、觀致7 2020款 1。6T 巡航豪華型（13。68萬，下面簡稱“觀致7”）進行綜合比較，瞧瞧哪款車型更能匹配“15萬內最強自主SUV”的稱號。

不可否認，現下的小夥子大致上都一些“以貌取車”的習慣，喜歡年青不老套、個性且出色的汽車外觀。

以這標準來審視長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX、觀致7這三款車的話，能發覺他們各有出彩之處。

其中，長安CS75 PLUS車頭比較主流，碩大的點陣式燻黑格柵搭配橫跨式LED日間行車燈，極具未來感與智慧感。但其側面及車尾的設計策畫未能與車頭格調達到統一，雖車頭策畫的格調稍有特徵，但相比整體格調在視覺感上觀致7策畫看著愈加協和統一。

榮威RX5 MAX的外觀歸於傳統的SUV設計，車頭方正大氣並使用鍍鉻飾條增加檔次感。但對大多數小夥子來講，這樣的策畫略顯保守。

觀致7使用“方界美學”策畫理念，車頭的直瀑式前進氣格柵透過燻黑處理後，氣勢不俗，側面車體流線飽滿強勁，勾勒出帶勁洗練的車體輪廓。相較長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX，觀致7的設計更討喜，整車外觀在凸顯時髦與帶勁元素時，又不乏優雅安穩的氣質。

將視野轉向車內，三者在內飾策畫方面走的全部是簡約路線，只不過在細節上有不一樣的表達方法。

長安CS75 PLUS的內飾格調延續了外觀的激進策畫語言，勇敢使用紅、黑撞色策畫，渲染了濃厚的帶勁氣味，但這份調性可能僅有小夥子接受得了，保守的成年人可能會興趣缺乏。而且高配車型上的12。3英寸儀表盤並沒在這版本出現，車內僅有7英寸儀表盤與12。3英寸大屏的組合，在智慧感與奢華感上也稍有缺乏。

而榮威RX5 MAX與觀致7的格調比較相像，車沒過多花裡胡哨的策畫，同時反應時下潮流，使用了尺寸超過14英寸的超大大屏，符合追求極致智慧感的使用者的胃口。但在細節上，觀致7更細緻到位，比如說它的方向盤用的是皮質包裹，而榮威RX5 MAX用的是塑膠用料，一些跌價。

除了高顏值之外，這個屆小夥子對舒適性要求的嚴苛程度，也高過其他消費族群。

長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX、觀致7作為家用SUV的翹楚，在舒適性方面都下了很多功夫。

在這其中，座椅就是特別好的試驗場。

從下面這張圖能曉得，三款車的座椅調整方法都比較豐富，但若要追求貼心周全的話，觀致7無疑會脫穎而出。主座椅調整方面，它比長安CS75 PLUS多了腰部支撐，在高下調整與腰部支撐方面的調整方法也比榮威RX5 MAX到位。

值得說一說的是，現下使用者熱衷的座椅加熱、按摩作用在長安CS75 PLUS與榮威RX5 MAX身上均缺乏，僅有觀致7涉及了這個作用模組，能為使用者提供更傑出的行駛和乘坐體驗，減輕行駛過程中的疲勞感。

車內空氣是不是清新，也是度量座艙舒適性的重要維度。可是，榮威RX5 MAX在這方面卻疏漏了，而長安CS75 PLUS和觀致7都做出了反應，裝配了車內PM2。5過濾裝置，能有用過濾掉粉塵等細微顆粒物，保持一路駕享清新。

汽車終歸是用於開的，一系列實用性配置，對日常行駛的重要性一目瞭然。而自主品牌在配置方面歷來特別豪氣，這三款車都裝有無鎖匙步入/啟動、藍芽/車載電話、智慧停車、上坡輔助、陡坡緩降等基礎配置，大致上能滿足使用者的用車需求。

全面考量這三輛車的配置水準後，能發覺長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX與觀致7之間的差距在這個環節表現得愈加明顯。

長安CS75 PLUS的配置相對豐富，但並沒車道偏離預警系統、道路交通標識系統等作用，在安全配置方面不夠十全十美。同時，在一些便利性配置，如感應式雨刮、感應尾箱等，它也有所缺乏，這與它極具智慧感的外觀一些不符。

而榮威RX5 MAX在這個環節則是完全敗下陣來，在進階配置中，它僅有一顆後停車雷達與倒車影像能拿得出手，其他作用更是沒，沒辦法給予行駛和乘坐者更深層次的體驗。

而觀致7相比前二者，在配置上顯得誠意十足。它擁有前後停車雷達與360度全景影像，在停車時能提供更清晰清楚的視野與角度，對新手小白更友善。在便利性配置上，觀致7也是十分體貼，具備了感應式雨刮與感應式尾箱，在日常用車情景中有更有效率的表現。

另外，在行駛輔助系統方面，相較於長安CS75 PLUS與榮威RX5 MAX，觀致7多了車道偏離預警系統、道路交通標識識別等，用更全面的安全矩陣為行駛和乘坐者保駕護航。

毋庸置疑，作為壹輛汽油車，駕控表現是不是傑出是使用者在選車時的必備考量項，因而在這方面，三款車都沒輕易鬆懈。

長安CS75 PLUS使用2。0T+8AT的力量組合，發動機力量儲備特別充足，起步沒延遲，掛擋順暢，扭矩爆發力感強勁。可是總感覺後續強勁未盡，不夠過癮，制力量的設定一些奇怪，其在D檔時會稍顯笨拙，而在R檔下會更靈敏。

榮威RX5 MAX搭配的是1。5T+6AT的力量組合，相較長安CS75 PLUS，它的力量並算不上強勁，只能算夠用，低速狀態下順暢順暢，但在爬坡、滿載時，肉感會比較明顯。

觀致7搭配的是1。6T+7DCT的力量組合，這套發動機使用了渦輪增壓中冷直噴技術、Valvetronic連續可變升程技術等，在低扭時表現突出，加速時油門反應靈敏，在渦輪介入後，力量充沛，勁道十足。正在這時，變速箱思維清楚，掛擋過程柔和順暢，在未發覺時就已然完成了掛擋動作。

值得說一說的是，觀致7是這三款車中汽油經濟性最好的，百公里油耗僅為6。9L/100km，而長安CS75 PLUS的油耗為8。1L/100km，榮威RX5 MAX的油耗為7。2/100km。因而從力量性與汽油經濟性兩方面綜合考量的話，觀致7的表現會更傑出。

綜上所述，從策畫感、舒適性、實用性、駕控表現等維度來審視長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX、觀致7這三款車的話，能發覺觀致7在價格更低的情形下，綜合實力最強。同時，它的至強表現，並不是“矮子裡拔將軍”，而是同級別“優中選優”的實際考量。

假如你還在糾結15萬內該選擇什麼SUV的話，觀致7的出現應當能讓你心裡有了結論，其傑出產物力與超高性價比並不會讓人失望。