在卡車市場上，濰柴是當之無愧的老大。然而，在卡車市場突飛猛進發展之時，濰柴產能受限，許多車企拿不到發動機資源。怎麼辦呢？總不能在一棵樹上吊死，車企開始尋求與其他企業的合作，這也給了玉柴等企業機會，當然，也一定程度上加速了漢馬動力、三一道依茨動力等產品的落地。

也許很少有人能預判到2020年卡車市場的火爆，在產能及庫存上沒有足夠的儲備，當需求突然到來的時候就不得不將之拱手相讓。瞭解華菱星馬的人一定知道，當年劉漢如造漢馬動力，最主要的原因就是從濰柴拿不到發動機，劉漢如親自登門去求資源，譚旭光避而不見，不想被卡脖子的華菱星馬一氣之下自己造發動機，雖然結果到底是好還是不好眾說紛紜，但至少華菱挺直了脊樑，不用再低三下四求資源了。

後來的三一也是如此，和濰柴合作挺好的時候，資源受限，後轉為和康明斯合作，結果又受限，三一把動力專案提前，很快推出與道依茨合資的發動機。如果不是三一動力打底，這突飛猛進向上的三一重卡恐怕有夭折的危險。

許多車企看得明白，濰柴有限的產能決定了它不可能對誰家都是有求必應，起碼先保陝汽、保重汽，其他車企按一定比例配給資源。外家人恐怕只有眼饞的份吧！

即將到來的國六將讓這種現象更為明顯，國六發動機資源的有限會成為許多車企的噩夢，自己沒有能力生產發動機，外購發動機又“限購”，最終結果只能是看著別人把訂單從自己手裡拿走，脾氣也不敢發，屁也不敢放，畢竟怪不得別人，是自己沒有資源啊！

濰柴的尷尬也體現出來，擴大產能吧，並不是每年市場都這麼火爆，不擴產能，許多車企又有怨言，逼急了就把客戶推給競爭對手了。對於玉柴來說，機會來了，市場就是如此，是不是很有趣？