近日，隨著各個車企的銷量資料釋出，多家車企市場銷量表現，均呈現不同幅度的增長，在這些車企銷量增長的背後也存在著一定的“水分”，由於去年春節假期影響，2020年1月的工作日僅為半月，而今年1月份是整月，按銷量來說，增幅不增長才怪。

遺憾的是，確實有車企，銷量不僅沒有增長還下滑幅度超過了兩位數，它就是——上汽大眾。

上汽大眾的銷量“壓力”

作為國內數一數二的合資品牌，上汽大眾1月份的市場銷量並不樂觀。據2月8日，上汽集團公佈的最新銷量資料顯示，今年1月上汽大眾銷量為86，100輛，較2020年1月的113，000輛同比下滑了23。81%，較2020年12月的157，520輛環比下滑45。34%。

從去年至今，上汽大眾已經連續12個月銷量同比下滑了，今年一月份的市場銷量再次暴跌兩位數，不難看出，上汽大眾今年或許會不太好過。

為什麼會這麼來說，畢竟上汽大眾即便是銷量下滑超過兩位數，2020年市場累計銷量為156。8萬輛，同比下滑24。9%，是上汽集團旗下年度銷量跌幅最大的品牌。

銷量下滑、跌幅最大，但是上汽大眾在2020年的車企銷量排名中依舊成功位列第二，第一名為一汽大眾，市場累計銷量為211萬輛，第三名為上汽通用，累計銷量140。7萬輛。

換句話說，即便上汽大眾跌幅超過20%，但是依舊能夠保持領先第三名近20萬輛的市場份額。當然，如果要跟一汽大眾相比，那就差距有點兒大了，兩者相差約50萬輛的市場份額，對上汽大眾這個“兄弟”來說，就顯得有些難堪了。

誰該為這個結果買單?

上汽大眾的市場銷量下滑，一汽大眾的市場增長，從根本上來說，並不是大眾品牌不行，而是上汽大眾在近年來表現的不甚理想。

早在2019年，上汽大眾就連續多個月份出現銷量下滑的市場局面，彼時的上汽大眾依舊憑藉朗逸、帕薩特等車型支撐著市場局面，而最令人意想不到的是，2019年年底的一次碰撞，徹底將帕薩特“撞出局”。

很多人或許認為，上汽大眾的銷量下滑全部都是“帕薩特事件”的影響，但從整個上汽大眾的市場產品銷量上來說，帕薩特僅是其中的一小部分，僅此而已。

就拿2020年1月份市場銷量對比來看，上汽大眾旗下車型凌渡、朗逸、POLO、桑塔納、輝昂等車型，市場銷量紛紛下滑，相比於帕薩特的碰撞，這些車型的市場表現才是“罪魁禍首”，而帕薩特簡直就是銷量擔當。

近三年來，上汽大眾確實處於銷量整體下滑的市場狀態，總量不增反降，斯柯達是其中的一大主因。2020年斯柯達累計銷量17。3萬輛，相比2019年28。2萬輛的成績下滑38。7%。

由此來看，上汽大眾帕薩特並不是影響其全年銷量的主因，歸根結底是上汽大眾產品結構調整的問題。2020年是上汽大眾“一言難盡”的一年，2021年自然市場壓力倍增，面對日系、美系市場競爭，面對自主品牌的崛起和新勢力的攻勢，2021年上汽大眾能否逆轉，在我看來，有機會，但贏面較小。