奇瑞汽車集團1997年正式成立，關注奇瑞汽車由來已久，合資汽車多年以前霸佔國內各種車型的銷量榜前列，是奇瑞汽車扛起了國產品牌的發展大旗，2003年上市的奇瑞QQ，圓了多少國人的家庭用車的夢想，既方便又快捷，至今依然活在許多人的記憶裡。2001年上市的風雲系列，售價低廉，其硬朗風格的設計造型，工作生活都可以兼顧，硬是從當時的合資車型手裡搶走了不少的市場份額。2005的瑞虎系列，當時稱之為越野車，成為許多青年的時尚標配。不光當時的中國大地，奇瑞汽車馳騁的身影到處可見，還把產品賣到了鄰邊的幾個國家。

2014年底單位領導家裡要買車，領導有愛國情懷，首先要從國產車裡選一選，當時也沒什麼車型可選，長安的車型遠看尚可，近觀有點粗陋。吉利呢，老總李書福都說了“汽車就是在四個輪子上安個沙發”，可想而知，談不上設計，還是停留在車門底盤到處生鏽的印象當中。後來推薦了艾瑞澤7，當時艾瑞澤7的造型設計放在現在家用轎車市場，如果你不是過於激進，外觀都不顯過時，並且我也陪著領導去試駕了這個車，外觀，內飾，底盤什麼的等等覺得非常不錯，但是現在已經看不到這個車的身影了。這件事情給我留下的印象尤其深刻。

後來相當長的一段時間裡，奇瑞進入了多品牌，多用途車型發展的道路上，數一數都有哪些子品牌：觀致，開瑞，凱翼，威麟，瑞麟，捷途等等，各種車型也多，不夠成熟倉促上市，急於搶佔各類市場，結果導致每一個品牌都發展的不是太好。

奇瑞其實是國產品牌當時為數不多的堅持自主研發和正向研發的車企，瑞虎8搭載的1。6T發動機以及現在星途攬月上的最新的2。0T發動機，動力和油耗的表現已經不遜與同級別的一些合資車型。

上海車展期間，奇瑞釋出命名為“鯤鵬動力”的4。0全域動力架構，涵蓋燃油，混動，純電和氫動力等等系列車型的動力系統總成，並且在智慧駕駛，車輛無線充電一些未來技術的研發上也有自己的成果。也就是說，奇瑞的核心產品力是沒有問題，那問題出在什麼地方，缺的就是設計，大家還記得瑞虎7這個車型嗎？按說作為瑞虎5的升級換代產品，各方面表現都應該比上一代產品要好才對，可奇瑞的設計師硬生生的砍去一截，車身長度反而比起5來短了36mm。下手可謂穩準狠。

後來，吉利和長安經歷了一些起初的彎路和艱辛以後，痛定思痛，韜光養晦。2019年長安汽車歷經8年建成的全球研發中心開放，組成了五國九地的研發體系，推動長安汽車的快速轉型發展。吉利早已佈局，瑞典，西班牙，美國，上海四地研發中心召集了世界各地的設計精英，將不同的異國文化和東方元素結合運用到汽車設計之中。不能光說不練，把三家車企的幾款車型對比一下，看一看為什麼說奇瑞的設計還是有點欠缺

外觀上奇瑞的設計看上去是不是有點老氣，中庸了許多，其實也在尋求改變也想改變，糅合到一起總覺得沒有整體感不那麼協調。

內飾談不上多麼時尚和有設計感，不過還算好了，雖然科技感覺不是強烈，最起碼用料都還是厚道的。

奇瑞的發動機是很好，長安現在的藍鯨發動機也不弱啊，吉利更不用說了，有其旗下的沃爾沃技術提供支撐。汽車的造型設計也是很重要的一環，大多數的普通消費者真的是把你車造得好不好看作為購車的首選條件，我無意貶低奇瑞，反而一直默默的關注他，只是希望國產品牌能夠出現與時俱進，多點開花的良好競爭局面。