【卡車之家 原創】排放升級倒計時，還有三天，全國各地是否已經做好了擁抱國六的準備，萬眾期待。

近日，我們聯絡了深圳、杭州還有河北三個區域的輕卡經銷商，瞭解到了當地的一些市場情況。

深圳

● 國六已成主力 切換無壓力

深圳，一直走在汽車環保排放升級道路的前列，早在2018年，就有部分品牌的國六輕卡產品開始切入當地市場。

據瞭解，2021年前半年，在全國還主要以國五車為主力的大環境下，深圳輕卡市場上國六車的佔比已經能超過輕卡市場總量的60%，下半年，除極個別品牌仍有部分國五囤積之外，大部分產品都已經轉入國六市場了。

之所以深圳對國六車的接受度比較高，總結下來主要有以下原因：首先深圳環保政策要求嚴格，本身對車輛的排放要求就比較嚴，加上國六車輛在區域切入早，使用者的接受程度自然會相對高一些。其次，從購車成本上來說，新車購車成本國五比國六便宜8000元，在使用者能夠接受的範圍之內，而多花幾千塊錢可以多開幾年，、而且二手車的殘值也比國五車高，自然受到使用者青睞。

因此，儘管深圳推出了國五上牌延期政策，其中也包括輕卡，但除個別品牌之外，實際上這一政策對於國六輕卡的推行起到的作用並不是很大。

杭州

● 下半年市場或將優於上半年

“作為我個人來講，我覺得應該會比上半年要好一點。”杭州一家輕卡經銷商告訴我們。

他的判斷，主要基於以下幾點：首先是上半年受去年的重大交通事故影響，導致全國性輕卡在上牌環節查得比較嚴，嚴重影響到了客戶群體的購車頻率和節奏，這就抑制了一部分的市場銷量，導致市場實際上上半年各主機廠都不太好過，甚至有一些經銷商甚至在虧錢在運作業務。

下半年可能隨著國內政策法規的明朗，包括傳出的藍牌新規到底實不實施肯定有個定論。政策法規明朗之後，整個市場客戶會有個清晰的購車選擇，主機廠針對新產品的零部件儲備和供應鏈都已打通，生產排期能夠更加合理安排，而且經銷商也可以針對所銷售的產品結構進行調整，能夠大膽地去囤貨銷售了，而且隨著產品的調整，上牌也會更加順暢。

一旦從生產銷售再到客戶終端上牌和使用的環節的整個鏈條都打通，上半年因為壓抑壓抑已久的輕卡市場就會有一個週期性的反彈。因此，正常來講，如果說按以往的正常的年份，基本上上半年能佔到全年銷量的60%左右，但是今年可能是倒過來，就是上半年完成40%，下半年的銷量能佔到60%，優於上半年。

河北

● 國五輕卡壓力還很大 下半年不好預測

河北承德的一家經銷商告訴我們，儘管自己的國五車已經清理完了，但是從整個河北大區來看，國五輕卡的庫存壓力仍然不小。

我們知道，河北省屬於輕卡市場的銷量大省，而截至現在，河北省並沒有出臺國五延期的相關政策，一些來不及銷售的國五車只能提前開票上牌，然後當作二手車來銷售，經銷商的資金壓力比較大。另外，不止國五上牌沒有延期，而且還還有不少區域面臨一些法規政策限制車型的問題，也給輕卡銷售帶來一定影響。

關於下半年銷量情況，現在還不好預測，畢竟商用車市場，尤其對於輕卡來說，近年來受政策的影響比較大，大噸小標治理、上牌政策嚴苛、公告傳言等每一次資訊來襲，都會給行業造成不小的影響。

因此，河北的大部分經銷商，就像和年前行業整體預測的一樣，集中衝上半年的業績，目前來看大家的完成情況都還可以，進入六月下旬之後，不少經銷商開始引導客戶積極購買國六車輛，為下半年的市場做準備。

至於下半年輕卡行業是否能順風順水，現在誰也不敢保證。

● 編後語

國六輕卡箭在弦上，馬上將開啟一段全新徵程。三天之後，全國輕卡行業將迎來怎樣的變化，相關政策能否明朗落實，國五國六車輛還將扮演什麼樣的角色，值得期待。

你所在的區域輕卡市場是什麼情況？歡迎在評論區留言，讓我們一起關注市場變化，關注輕卡生態。（文/張宏霞 圖/卡車之家）