當我們觀察國內汽車市場的時候，大家會發現這麼一個問題，消費者正在由買轎車向SUV大空間車型轉變，在國內越來越多的消費者喜歡SUV大空間車型了，但國內的消費基數是有限的，想要在最短時間內佔據更多市場，肯定要從價效比方面下手，只有這樣，在國內眾多轎車市場裡面你才能脫穎而出，或許不經意間你就有可能超過國內同級別其它熱門合資車。

有一句話很務實，“神仙打架”最終受益的還是我們消費者，競爭壓力越大，在國內汽車的售價就會越低，特別是國內的合資車，它們在國內根本不敢漲價，因為一旦漲價它們或許會失去很多意向客戶，就此在國內就走向了滅亡的道路。就拿國內B級市場來說，帕薩特在經過一次碰撞測試之後，在銷量方面持續下滑了好幾個月，最近才透過降價把銷量拉回來，同時在安全性方面，帕薩特已經偷偷地作出了加裝，可是在2020年的時候，有好幾個月銷量都持續下滑，讓國內上汽大眾損失了不少利益。

但對於年輕消費者來說，他們在國內的預算根本買不起大牌合資車，就只能把視角放在國內自主品牌裡面，在經過一輪輪篩選之後，終於我為大家找到了一款B級市場的“價格屠夫”，它便是來自“好車奔騰造，寬敞又有料”的奔騰家族，主角車型為第三代“奔騰B70”，在10多萬這個價位裡面，我感覺第三代奔騰B70是最有誠意的，它在國內不管是配置、空間、科技感等方面都很優秀，主要是在售價方面，起步價格只需要9。99萬，這樣的售價可是要比紅旗H5、吉利博瑞一下子便宜了好幾萬塊，結合上自身入門即高配的精品配置，就這樣它在國內就成為了B級市場的“新價格屠夫”。

畢竟同級別的紅旗H5、吉利博瑞不僅在售價方面需要13萬多起步，主要在動力引擎方面配備的都是1。5T開頭，很遺憾的是吉利博瑞的1。5T還是三缸引擎，13萬多的售價去買到一款三缸發動機真的很傷，而9。99萬的奔騰B70入門就是1。5T引擎，採用的也是四缸版本，徹底擺脫了抖動感強、噪音大的致命因素。而在動力引數方面，第三代奔騰B70的表現也不錯，自身匹配的是7擋雙離合，使其在功率效果、峰值扭矩達到了124Kw、258N。m，在大排量的模式下，我感覺第三代奔騰B70做得真心不錯，同時綜合油耗方面最佳化得也不錯，控制在6。1L左右，日常駕駛只需要加92號汽油就可以了，如此彪悍的配置只賣9。99萬的售價確實沒有讓我們大家失望。

除了過硬的動力配置之外，第三代奔騰B70在車內噪音處理方面也是一流的，完全不輸於同級別的邁騰、帕薩特等德系車，整車打造出來了極致的NVH設計，主要來源是由NVH“殿堂級”人物法蒂傾力打造，再結合上整車吸隔聲設計，歷經多輪實車調校，使整車日常駕駛方面的氣密性達到27m/h，這樣的效果遠高於同級別其它車型的噪音處理標準，日常在市區開出去怠速工況下噪音為38分貝，這樣在車內體驗下來可是要比高鐵還安靜，即便是在高速上跑到120km/小時，噪音為67。6分貝，這樣的噪音處理效果在國內極其罕見，讓整個車內都圍繞滿了靜謐性的軟硬體設施。

轉入車內座艙方面，可以看到中控臺方面的細節處理很精緻，副駕駛方面還有著小星空面板，結合上車內大量的天然皮質材料、金屬材料、鋼琴烤漆材料組合，使整個中控方面給大家一種高階、大氣、上檔次的感覺。很值得一提的是中控方面採用的是雙聯大屏，尺寸方面分別為7英寸、12。3英寸，在這一塊雙聯螢幕身上還可以實現訂外賣、看電影、刷抖音、線上聽歌等等，使整車在實用性、智慧操控方面和其它潮流大牌合資車差不多。此外，車內還有著單色氣氛燈、真皮多功能方向盤、自動泊車入位、360全景影像、OTA升級、6喇叭、車聯網、隱藏門把手等等，反正在車內一系列綜合配置方面，第三代奔騰B70已經達到了20萬合資車的水準了。

最後在空間效果方面，第三代奔騰B70所提供的長度、寬度、高度為4810mm、1840mm、1455mm、軸距為2800mm，雖然在尺寸效果方面表現很一般，但因為車身內部有動態空間—上下車動態大空間的設計理念加持，當你坐在車內，自身不管是在前排、後排、腿部等空間方面都有著越級的表現，座椅材質方面也是人體工程學設計，支援多種多樣的駕駛調節模式，即便是9。99萬起步的B級車，但在空間舒適度、寬敞性方面已經和其它潮流合資車差不多了。

對於第三代奔騰B70的靜態效果方面，在這裡我不想多說什麼，總感覺這一次歸來主要針對的就是國內年輕一代消費者，不管是前臉、側面都作出了極大升級，還提供了很多種顏色供大家選擇，結合上內飾用料、乘坐空間、智慧化配置、機械能力、以及配多層隔聲棉，比高鐵還安靜的優勢，我感覺它在國內市場真的是一臺良心的“價格屠夫”車型，那麼對於這款B級車，大家有什麼想說的呢？