人類是群居動物，誰也不是孤島，抱團取暖是全人類的通病，像娛樂行業，歸國的四子當初鹿的詳細算是風頭旺盛，吳亦凡和黃子真正有核心競爭力的人依然在你們面前，去年跑了三年帶著抱團取暖的熱度，都沒有張藝興一個人來的那麼大，反過來看汽車市場，發動機行業確實有技術壟斷，國內市場也開始跟著別人屁股後面撿糞吃但無論今天系德系，還是我們國產三足鼎立之間的比較盛行，如果進行引擎對比，大眾和豐田真的能代表德系和日系嗎？

變速箱方面已經被AT變速箱的專利壟斷，我們使用AT變速箱的話，需要用8000元購買AT變速箱，但是後續的技術和瓶頸無法突破，總是被別人牽著鼻子走，現在，國內變速器的自主研發也面臨著困難，但不得不製造變速器，才能從現在的困境中解脫出來。

大眾和豐田的發動機，誰也沒有看到，實際上研究引擎也是一個很大的瓶頸，在我們現在國內的自主品牌方面，長安有“藍鯨”的十佳發動機，吉利自己開發並使用沃爾沃發動機，奇瑞也有自己的突破，製造引擎的技術破了，可以說爬青天很難，國產車走了過來，發動機像人體心臟，它不斷供給血液，以及有便利的潤滑，發動機實力是一個汽車企業的重中之重，代表了品牌口碑。

大眾和豐田在國際市場上的知名度和認可度都非常高，也是一個知名品牌，大眾製作的汽缸內直噴和分級燃燒，是核心競爭力最強的重拳出擊。

豐田汽車製造的車型在市場上有著獨特的競爭力，對於自身實力的提升非常真實，其比較體現在功能性的改善和品質的提高上，各生產線非常豐富，在整體發展中崛起，同時在國際上也有發言權。

現在，很多汽車企業是吃甜腦袋，不太動腦，走很多近道反而會失去自己的核心競爭力，像大眾在國內的合資企業一樣，國內市場的減配是風，但是進口的車型卻像往常一樣保持著高品質，這不是投機的逆轉，這不是雙重標準，而是什麼？只是把我們當傻瓜玩，無論效能和實力的提升，國內外的車型都是天差地別的，消費者也不太認同大眾，但合資車主要是國內的汽車企業投資，其中在產業鏈和設計技術方面外國的汽車企業負責雙方都達到了合理有序、雙贏的局面。

國內的汽車企業對國內市場很瞭解，所以雙方都是這樣共同生產的，例如，某汽車企業對國內市場的開拓，但是大眾和豐田的發動機，不能單方面地說其好壞，實際上綜合了各自的優缺點評價和效能引數群眾的通用性還是比較好的動力調節，後續動力的提高和持續性比較強，維修也比較方便，但是耗油量比風險大，CVT太崩，但不能將日系和德國系單一比較，豐田的車耗油量小，啟動動力大，但是後續動力的持續輸出不明顯，修理的難易度高，所以各有好壞。

我不討厭日本車，但是討厭每天吹日系車，節約油是小王，也有人說豐田和大眾是垃圾箱，你怎麼看待這兩個汽車企業的引擎對比呢。