午後的辦公室氣氛沉悶，打著哈欠的我打開了手機軟體決定繼續薅一下美帝的羊毛，在研究了10分鐘的優惠券搭配之後順利下單。沒一會兒，外賣小哥就將咖啡送到了樓下。起身下樓拿咖啡的時候碰到了隔壁公司的L，同為老煙槍的我們沒少在樓梯間碰過，也就有一搭沒一搭地聊了起來。

“你看了之前那個影片沒？就是故意撞豪車然後再修復的那個”L刷著手機，頭也不抬的說道。

“嗯，刷到過，好像這次M4的影片被噴刪號了？”我抬頭望向L回答道。

“M3 M4這次配額本來就少，他這樣去禍害肯定有人去噴。”

“其實沒那多人真的會去買M3 M4”

“但M3絕對是無數男人的夢”

寶馬M3絕對是無數男人的夢，這句話相當有分量，就好像我和我身邊的朋友曾幾何時都幻想過自己擁有一輛M3，當然身邊也有不少朋友“另闢蹊徑”透過汽車美容來完成自己的夢想，這也可能是為什麼很多人覺得M3的夢想沒有那麼遙不可及的原因。其實在寶馬3系和寶馬4系分家之前，寶馬M3和3系都是相同的底盤。這在寶馬還停留在“E世代“的時候最為明顯，當時的寶馬還沒有現在這麼複雜的產品線，同時Mpower的車型還和普通車型共用底盤。第一代的寶馬3系可以看作是試水產品，本質上底盤代號E21的寶馬3系應該看作寶馬2002的換殼車型，說換殼可能都有點多餘，兩款車整體造型上非常一致，E21只是在細節處做了修改。雖然僅僅是試水之作，但寶馬3繫上市之後的市場反應非常好。在當時石油危機爆發之時，小巧靈活的車身加上大馬力的動力系統這樣的搭配受到了人們的追捧。

第二代寶馬3系E30（底盤代號）開始，寶馬開始了對寶馬3系進行了系統的規劃，車身長度縮短的同時，軸距進行了加長。同時車型上出現了四門、雙門、旅行版車型。並且從最入門車型上都開始搭載了直列6缸發動機。當然最重要的是，第一代的M3也出現了，底盤代號同樣為E30。後續的第三代寶馬3系E36（此處及後文均為底盤代號）第四代寶馬3系 E46 第五代寶馬3系E90，也保持了在普通寶馬3系底盤基礎上開發M3的傳統。第四代寶馬3系E46車型開始，寶馬正式引入中國，可以說E46和E90是國內寶馬玩家最為熟悉的車型。

“說起來，這一代的寶馬3系想改M3外觀難度大了不少吧？”我想了下新款的M3 M4，不禁搖搖頭說道。

“是啊，把普通車迷那一點念想都給斷絕，就很過分。”L有些憤青的說道。

“寶馬是告訴大家，想改M3起碼得買個寶馬4系，寶馬3系現在是家用車”

其實對於新款的寶馬3系G28（此處及後文均為底盤代號），寶馬真的定位改變了。首先是大家一直在說的後懸架加強杆的取消，同時懸架的調教相對於以往的寶馬3系而言向舒適性妥協了太多了，很多Bimmer覺得已經沒有了BMW的真諦。但是隨著這一代4系的釋出和M3、M4的到來，寶馬對於3系和4系的定位區別也更加明顯，寶馬3系妥協的更加徹底，更加舒適，而讓寶馬4系保留了寶馬一貫的運動特性。或許海外車型的變化沒有國內車型明顯，但國內G28的銷量已經說明了一切問題，這是一個不叫好但非常叫座的改變。

電梯門開了，我向外賣小哥招招手，取到了自己點的咖啡，發現L也點了同樣品牌的咖啡外賣。

“還是薅羊毛比較舒服？”

“哈哈哈，是的薅美帝的羊毛比較香”

“其實你那麼喜歡運動感，咬咬牙上個寶馬4系不就好了嘛？“

“那個大鼻孔，實在看不慣“

“哈哈哈，那確實“

寫在最後：

對於寶馬4系，一開始寶馬對於它的定位並沒有特別精準，很多人覺得把雙門寶馬3系單獨分出一個車系出來沒有必要，直到4門版寶馬4系的出現，獲得了遠比雙門版更高的銷量。寶馬意識到寶馬4系後面需要如何定位，於是更加運動，更加“寶馬“的第二代4系伴隨著M3、M4出現了。也許會有人對於寶馬3系轉向家用，寶馬4系來傳承寶馬運動的大旗表示不解。但是不要忘記了，寶馬3系的元祖車型2002，原本就是雙門車型。