7月一到，關於威馬汽車掉隊的言論又開始死灰復燃。不少網友又雙叒以其他新勢力銷量高，而威馬不公佈銷量說事兒，表示威馬不如其他新勢力，心虛才不敢公佈銷量。

其實，關於威馬沒有公佈銷量的事兒已經有人解釋了，但奈何網友們關注的重點就是威馬沒有公佈銷量，至於為何沒有公佈銷量就忽視不看，全憑自己的自覺，篤定威馬就是因為心虛，銷量不好才不公佈銷量的。

對此，小編想說一句，是時候放下對威馬汽車的主觀臆斷了。威馬並非銷量不好才不公佈銷量的，銷量好也沒見威馬公佈銷量。自從威馬宣佈要登陸科創板之後就再未公佈銷量，並非是銷量的原因，而是因為靜默期。再則，又不是就威馬一家沒有公佈銷量，之前蔚來也不是也有半年的時間沒有公佈嗎？不用只盯著威馬不放。

不少人是以威馬銷量不行的論據，得出威馬心虛，掉隊的言論。如果論據是錯誤的，那麼關於威馬掉隊的論點就可以推翻。根據5月新能源汽車銷量資料顯示，威馬EX5依舊是A級SUV的佼佼者，超越蔚來EC6、小鵬G3等車型。

關於威馬掉隊的質疑，威馬創始人沈暉在接受採訪時也進行了迴應，表示，威馬沒有掉隊。在威馬沈暉看來，造車新勢力真正做智慧電動車的主流玩家也就“蔚小理威”4家，將不同定位的電動汽車銷量混為一談沒有意義。

另外，根據市場情況以及使用者需求來看，屬於威馬的爆發期還未真正到來。縱觀整個造車新勢力，我們可以看到，每家新勢力都選擇了一條細分賽道，而威馬汽車聚焦在15-25的主流“中間市場”，因此處在一個“啞鈴型”結構之中。而成熟的市場結構應該是“紡錘”結構，故威馬真正的爆發期還未來臨。

相信在爆發之際，威馬汽車憑藉“安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理”的產品策略，能夠站穩腳跟，贏得更多的市場份額。