戰場瞬息萬變，戰機稍縱即逝，唯一不變的，或許也就只有變化本身。畢竟舊的那一套，在新時代不一定還能奏效。因此，眾多汽車品牌隨時代之變，也做出了相應的調整，東風風行便是其中一個。

不得不說，東風風行的問題很嚴峻，也迫在眉睫。銷量，就是最好的例證。2020年，東風風行全年銷量為9。63萬輛，同比下滑17。06%。儘管2020年是不凡的一年，遭遇了“黑天鵝”，但越是艱難的時刻，越能體現真正的實力。顯然，東風風行沒有頂過這波壓力。於是，東風風行開始求變、創變。

切換勁獅標，意在何處

就在今年6月10日，東風風行開啟品牌煥新，並啟動全新車型的換標行動。因此，肉眼可見的變化就是更換了新的LOGO，而東風風行稱之為“勁獅標”。但怎麼看上去，這個新LOGO似乎都有點眼熟，倒是有幾分蘭博基尼的韻味。

事實上，大多數品牌選擇換標，一方面是為了重塑品牌形象，提升品牌力；另一方面是為了展現決心。顯然，東風風行換標的原因之一，是為了去除以往在消費者心中的廉價感，以提升品牌力。

可是，偌大的企業，各方面都會有所固化，所謂牽一髮而動全身，不好著手。說變就變，又談何容易？除非另起爐灶，這又豈是一個LOGO就能改變的事情呢？當然，這並非說東風風行的變化只是換標，只不過換標是其對外最明顯的變化。誠然，東風風行也在其他方面做出了調整，比如產品設計、產品規劃等方面。不過，從目前來看成效不是特別明顯。

成功的背後從來不易

儘管目前東風風行全系換標，而且產品設計風格變得更加年輕、有活力，但目前也不見得對銷量有多大的提升，從首款搭載“勁獅標”的風行T5 EVO身上便能感知這一點。

不可否認，風行T5 EVO在造型的設計方面確實有創新，能帶來新鮮感，也能帶來年輕化氣息，但消費者卻沒有為之買單，其銷量並不高。再譬如，在品牌煥新發佈會上，東風風行還帶來了首款家用MPV概念車，造型很酷炫，這也代表著東風風行未來的發展方向。但既然是定位家用，實用性還是應該放在首位，畢竟東風風行以往就是主打空間，才在市場做出一些成績，所以我們更應該關注這款車型的空間表現與實用性。

此外，截止至今年目前為止，東風風行的銷量表現雖相比於去年有所提升，每月銷量基本維持在1萬輛左右，但其中賣得最好的便是菱智和風行T5，原因無外乎菱智的空間優勢以及風行T5的價效比了。

其中，在今年4月份，菱智銷量為5434輛，風行T5的銷量則為4316輛。銷量看似中規中矩，但問題卻在於，東風風行目前在售車型多達十幾款，而菱智、風行T5則佔據主要的銷量，可見其他車型並不受眾。況且，風行T5系列銷量中還包括風行T5 EVO等車型的銷量，字裡行間，明眼人都看得出品牌煥新後的東風風行目前取得的成果甚微。

當然了，這只不過是開始。畢竟東風風行還提出了“乘風計劃”。計劃當中提到，東風風行將2025年的銷量目標定為30萬輛，其表示為了完成這一目標，將細化MPV產品的佈局，將會分為商用和家用兩大方向。此外在該計劃中，東風風行計劃在2025年前推出9款新品，且在新能源領域透過混動、插電、增程以及純電打造產品體系，力爭3年內將電動化率由25%提升至100%。

而據資料顯示，東風風行2020年全年銷量僅為9。63萬輛，同比下滑17。06%。同時，2020年東風風行產能16萬輛，而實際產量則為9。22萬輛，同比下滑17。08%，產品利用率約為57。63%。

這一資料說明東風風行並非產能跟不上，而是產品在市場的認可度不高。更何況，正如前文所提，東風風行在售產品很多，產品矩陣不算弱，但唯獨只有一兩款車型支撐，因此這也並非產品矩陣問題，而東風風行計劃推出9款新品是否又會被市場所接受的呢？那麼，問題到底出在哪？實際上，很大程度可歸結於產品質量與品牌力下滑。

產品競爭力與品牌力低下是主因

東風風行不是沒有過輝煌，自從2007年東風風行景逸上市後，再到菱智M5、風行T5等產品的推出，逐漸在市場闖出一番天地。2010年到2016年間，其銷量發展都呈現正增長的態勢，且在2016年銷量一度達到了26萬輛，而後，一路下滑。

過去的成功，很大程度是因為東風風行在MPV領域的出色表現，既能載貨又能載人的產品實力吸引了不少三四線城市的創業個體戶。而如今銷量的下滑，一方面是因為市場競爭加大，品牌力不足所導致，另一方面在於產品自身的質量下滑。

在汽車投訴網或者其他投訴平臺上搜索，很容易就發現東風風行不少產品近期的投訴量依然存在。倘若產品質量控制不好，東風風行即便再有計劃，推出再多的新品，或許也難以吸引消費者的注意。

汽車網評：改變固然重要，但不可換湯不換藥

不成功便成仁，東風風行品牌全面煥新，或許這是最後一搏。改變，固然很重要，但改變之前先思考問題所在，再開始去制定詳細的計劃，或許才能避免換湯不換藥。無論是產品設計也好，產品佈局也罷，沒有了質量支撐，沒有了口碑支撐，沒有了品牌力支撐，實則難以走遠。