“剎那的光輝不代表永恆”這句話放在任何事情上都適用，在汽車界更是如此，在汽車歷史長河裡，有很多經典的車型，但能做到的經典的車型並不多。穩穩當當平平淡淡其實就是最好的，總比一些曇花一現的車型要“活”得有意思。今天老司機就來盤盤幾款曾經有過短暫輝煌時光的車型，儘管你不會買，但是你一定聽過它們。

寶駿510

2017年初上市，首月銷量逼近萬臺，隨後第二個月接近2萬，再往後一路高漲，到2018年2月成功讓哈弗H6從銷冠寶座退下，這份成績足以證明寶駿510在消費者心目中的地位，而且一直到2019年，該車都位於SUV市場銷量前列。當初寶駿510能夠熱賣，跟自身的定位有很大關係，5萬多的價格非常親民，在當時的市場環境確實是頗為吃香的。不過隨著消費升級，單純的走低端路線已經行不通了。車子本身並沒有啥技術可言，買它的人無非圖便宜，市場上競爭對手也不斷增多，蛋糕不斷被刮分再加上這幾年寶駿的質量口碑大幅下跌，消費者深受其害，自然也會拉銷量的後腿。從熱銷到啞火，也在情理之中。

榮威RX5

作為榮威銷量最好的車型，榮威RX5一度成為“當紅炸自己”，長期高居SUV銷量排行榜前列，甚至是前三。當初能夠走紅一個很重要的原因是定位是網際網路SUV，尤其它所搭載的斑馬智行車機系統和大尺寸的中控屏在當時非常有科技感和高階感，靠著這個圈了一波粉。然後2020年開始銷量不斷下滑，原來主要是質量問題。根據車質網資訊顯示，榮威RX5的三大件已經引發使用者大量吐槽，不僅大問題頻發，平時小毛病也不斷，讓車主很不省心。更過分的是，榮威的售後服務也跟不上，不少車主因為異響問題到4S店反映，結果4S店表示響聲是通病，廠家沒有辦法。而當車主跟廠家聯絡時，廠家又把皮球踢回4S店，讓4S店檢查，而且不是個案。銷量為啥下跌，自己很清楚。

名爵HS

論汽車營銷，名爵HS被網友稱之為“汽車領域的杜蕾斯”，然而現在杜蕾斯依然賣得很好，名爵HS的銷量卻在走下坡路。它賣得最好的是上市第一個月：4285輛，接下來的銷量很快進入下跌通道，尤其是進入2019年，名爵HS的跌幅更加明顯，後來也試過全系官降，但無奈一開始的定價就偏高，產品力無法支撐這個價格，大幅降價對之前已經買車的消費者也是一個“沉重打擊”，在品牌口碑持續下滑的情況下，真是瞎搞。到了今年為了開啟市場，名爵推出了其中期改款車型，定名領航。該車在老款HS的基礎上外觀進行了年輕化處理，並且在增配的同時進行了降價，計劃採用“新老搭配”的銷售策略，銷量依然不見好轉。過高的定價讓其很難進入消費者的選擇範圍，再加上名爵HS在營銷方面頻出“昏招”，更加降低了名爵HS的好感，因此銷量低迷也就是情理之中的了。

路虎極光

攬勝極光上市之初便成為了爆款，全國各地幾乎都沒有現車，甚至出現了極為嚴重的加價現象。由於當時攬勝極光是進口車型，路虎給中國市場的配額也不多，所以新車十分緊俏。

曾經路虎攬勝極光在輝煌時刻的售價試過賣到70萬元，而現在起售價低到了37。58萬元，並且有著比較大的終端優惠，真是一念天堂一念地獄。後來陸風X7的出現，經歷了“抄襲門”之後，攬勝極光的品牌形象受到了一定的影響，但還不至於讓其跌落神壇，真正讓它跌落神壇的原因是國產身份，儘管奇瑞國產的路虎比進口版本便宜了不少，但原本目標客戶在意的並不是價格，而國產後所帶來的社會地位，無形中又一次降低了攬勝極光的品牌形象，折損了產品溢價，成為了一個負分項。然後不斷的投訴問題出現了，那麼多原因結合在一起，落得現在這下場，想翻身估計難。

馬自達6

經典的馬自達6（下文簡稱馬6）主要分為普通版、轎跑版、旅行版三種版本，因為需求問題，旅行版的馬6保有量很低。而從2003年到2016年停產之間，馬6有過一次所謂的換代，實際上屬於同堂銷售的策略，就是馬自達6、睿翼和阿特茲一起賣。這直接導致馬6的價格下滑，後來就停產了唄。當初國內的馬6全系擁有2。0L和2。3L兩種排量，但後期就剩2。0L了，相比較同一時期的邁騰、雅閣、凱美瑞，馬6的運動氣息更強烈。它的轉向手感更沉重，在一些激烈駕駛的時候，能給人足夠的信心。不過對於一些手勁較小的駕駛者尤其是女性使用者來說，就不是很友好了。底盤方面採用了前雙橫臂，後多連桿式獨立懸架，要知道，當年很多同級別的其他車輛前懸架都是麥弗遜，同級別某些品牌的後懸架甚至還採用了被戲稱為“筷子懸架”的雙連桿，馬6可謂下重本了。這就是經典的馬6，代表了一個時代的運動魅力。