它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
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於習慣，人們總會把BBA以外的豪華品牌稱為“二線豪華”，但這多少有些不近人情。因為這些品牌只是在銷量上沒那麼高調而已，相反，它們在個性上的表達，在感性層面的塑造會更強烈。
它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
即便是定位在行政轎車級別的XFL，也會有鬥志昂揚的一面。
不久前上市的全新捷豹XFL把“詮釋個性”帶到了新的高度。“新現代豪華主義”構想下的全新設計、5。1米的車身，足夠與昂貴的燕尾服和高檔酒店相稱，甚至比BBA的氣場更強勢。脫下西裝，它是能讓你在紐博格林玩上一整天，然後聽著高階音響一路開回家的座駕。
準確的說，它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。這個特點，在賽道駕駛時體現得十分透徹。
它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
擁有國際汽聯FIA認證的寧波國際賽道高低落差達到24米，是國內落差最大的專業賽道。諸多組合彎角對車輛的動力輸出、制動效能和底盤極限提出了極高的要求，對於XFL這樣的中大型車更是挑戰。不過從第一腳油門開始，你就知道它有實力完成這些事。
開啟中控介面，全新捷豹XFL允許你對轉向、發動機、換擋邏輯進行“動態”和“舒適”的選擇，此外還匹配了“S擋”，讓車子的動態效能變得更瘋狂。面對如此跌宕起伏的賽道，自然是要啟用所有和運動相關的選項，選擇最戰鬥的“雙S模式”。
它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
液晶儀表會變成令人興奮的深紅色，排氣會變得更加低沉有力，聲音也會更清晰地傳導進座艙，催促你將油門踏板踩到地板上。
初段加速時，“雙S”模式下的XFL依然保留了豪華車骨子裡的舒適，即便是果斷地油門到底，也不會有“猛踹後背”的感覺，這使得它感受起來不像是300馬力的車子。不過在連續高速彎和直線階段，持續不斷的加速能力會讓你逐漸著迷。
來自採埃孚的8AT變速箱在運動模式下的降檔也很積極。只不過相比於“小鋼炮”，鏗鏘有力的換擋衝擊被大幅吸收。如果不是儀表盤上的轉速變化，你很難察覺到升降檔發生在什麼時候。
大力踩下剎車踏板，巨大的制動力會立刻讓你產生眩暈，ABS的介入時間比想象中的較晚。由此帶來的效果是，每一次入彎前都允許你更晚地踩下剎車。要知道，在寧波賽道的22個彎角上，每個彎道省出0。2秒，單圈就能提高2秒的成績。
減速入彎，車輪會精準地指向你目光所指的地方，一頭扎進彎心。3。1米的軸距完全不是障礙，車尾就像是墊上了冰塊一樣，跟隨性好到難以置信。此時你需要做的就是維持好方向盤的轉動角度，右腳備在油門踏板上。
打造舒適乘坐感是XFL這個級別應該做的事，這就會導致它在彎道中的側傾稍大，但車身回彈很快，後段支撐很強，且不存在多餘的回擺，極限下的車身姿態依然矯健。
它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
出彎時，大馬力車常見的打滑情況也會被抑制，這是因為AWD四驅系統將部分動力傳遞到了前輪。依靠與捷豹F-type同款的扭矩向量分配系統，對內、外側車輪的控制力，讓四個車輪儘量保持滾動。所以，頻繁響胎的情況在這臺車上並不常見。
總的來說，全鋁車身和鋁製懸架、290kg的白車身重量、50：50的前後配重聽起來都像是無關緊要的東西，但如果真把它開上賽道，你會感謝這些元素的存在，它們把這輛車變成了一個各方面均衡的“高階機械”，而非只會堆砌配置，渲染豪華的同質化產物。
它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
行政轎車的意義，就是要讓生意夥伴透過一輛車認同你的品味與實力，這需要它看起來夠氣派，坐起來夠舒適，細節之處體現精緻，最重要的是能體現出自己的“別具匠心”。畢竟商務人士都是身經百戰，如果不能讓人以此記住你，那“商務”的標籤將毫無意義。
與BBA相比，捷豹奉行的“新現代豪華主義”就擁有標新立異的特點，基於此設計的全新XFL不僅多了很多獨有的記憶點，也將流行與經典元素做出了結合，給人一種不同以往，又一眼能辨別出“英倫風情”的感覺。
它像所有豪華車一樣追求“全能表現”，而又會在某些領域顯露出不屬於行政級轎車應有的鋒芒，讓人時刻不忘它的與眾不同。
與科技元素匹配的車身外觀中，包含了全新升級的側翼飾件、鍍鉻排氣管及燻黑尾燈。不僅造型看上去戰鬥了很多，反而也能突出車子的流暢線條。中大型車固有的“老態龍鍾”在這款車上完全沒了印記。
靈感源自英國女王伊麗莎白手杖的全新水晶質感擋杆，是專為中國市場打造的硬體，除此之外還有3D浮雕捷豹圖案的溫莎真皮座椅、後排飛翼式頭枕，頂配車型上還有全車電吸門、 隱私玻璃、後排電動座椅和可調節腰託，以及可以控制前排座椅的老闆鍵。得益於長軸的佈局，後排乘坐的尊貴感油然而生。
而在更高一層的科技感營造上，全新XFL也沒有怠慢。全系標配的3D環繞影像系統，360°智慧泊車輔助、盲點檢測輔助、倒車廣角和車尾碰撞等一系列智慧輔助配置，讓它成為了科技感跟得上時代，也跟得上同級對手的車子。
雖然XFL提供豐富駕駛感受的用意是鼓勵你自己駕駛車子，但還是給了你解放雙手的權利。
文｜王鵬宇
生活中，豪華車成為了我們越來越不願意談及的話題，因為在技術同質化趨勢下，這些車實質上都是懸掛著不同品牌LOGO的同質化產品。
圖｜來源網路
很明顯，全新XFL站在了“主流”的另一面，不論是別具一格的設計，極具玩樂特性的駕駛感受，都讓我們看到了與大趨勢“和而不同”的一面。但也許正是如此，才是豪華品牌的真正意義。