日前，隨著BBA相繼釋出了上半年的銷量成績單，賓士、寶馬、奧迪之間的“王者之戰”的結果終於揭曉：

寶馬上半年在中國市場累計銷量為

46.7

萬輛，同比增長41。9%。

賓士上半年在中國市場累計銷量為

44.2

萬輛，同比增長27。6%。

奧迪上半年在中國市場累計銷量為

41.8

萬輛，同比增長38。6%。

寶馬超越老對手賓士，銷量和增幅均創下了歷年同期最高，表現耀眼，成為了今年上半年國內豪華品牌銷量冠軍；賓士銷量排名第二，以2。5萬輛的差距惜敗於寶馬；奧迪雖然在銷量上落後於賓士和寶馬，但38。6%的同比增長卻超越了賓士（27。6%），同時也完成了年度計劃銷量（78萬輛）的53。6%。

總體來說，在消費的升級的今天，豪華車市場熱度不斷攀升，BBA總體成績都不錯，均取得了超過了兩位數的增長。

為什麼寶馬能得第一？

寶馬今年的攻勢很猛，尤其是在進入第二季度之後，在銷量上多月超越賓士、奧迪，並且優勢有進一步擴大的趨勢。

讓我們來看看寶馬旗下有哪些車型是功臣：

首先是寶馬3系。在上半年BBA的產品銷量結構中，寶馬3系的表現可圈可點。根據乘聯會資料顯示，今年上半年寶馬3系的累計銷量就已經達到了10。26萬輛，同比增長68。5%。在1-6月的轎車銷量中，寶馬3系排名第9，是BBA中最賣座的轎車。

其次，寶馬5系也相當給力，累計銷量也達到了9。09萬輛，同比增長37。9%；而國產後的寶馬X3銷量也持續高走，累計銷量達7。97萬輛，同比增長41。5%。

可見，

主力車型持續發力，是助推寶馬登頂豪華品牌第一的首要原因

。

此外，

寶馬在“晶片危機”中處理得當也是重要原因

。

據外媒報道，憑藉出色的晶片供應鏈管理戰略，寶馬二季度在美銷量同比翻番，遙遙領先其他豪車品牌。

“儘管產量有限或下滑，但它（寶馬）不會像其他一些品牌那樣陷入停產”，美國第四大汽車經銷商集團Priority 1 Automotive Group副總裁科恩評論稱，“寶馬公司在半導體庫存管理方面做得更好，這些半導體從收音機到剎車系統等各種裝置都需要用到，這幫助它比其他豪華車競爭對手更好地跟上經銷商訂單。”

寶馬應對“缺芯”主要有兩招：

一是靈活安排工廠的生產，比如“減產不減利潤”，儘量安排利潤率較高的車型優先生產。二是直接到源頭廠家下訂單，拿到這些晶片後，寶馬需要交給自己的二級供應商比如大陸、博世等企業進行專供配件生產。

賓士：缺芯突出，明星車型銷量下滑

寶馬在“缺芯”中影響不大，但賓士就相對嚴重多了。

按照賓士官方的解釋，全球半導體短缺“嚴重”限制了汽車交付，6月晶片供應鏈尤為緊張，且未來兩個季度晶片短缺問題將持續。可見，賓士缺芯問題相對寶馬來說更為突出一些。

根據賓士官方資料顯示，上半年國內累計銷量為44。2萬輛，同比增長27。6%，不敵寶馬。

這對於賓士來說，確實比較反常。賓士旗下的明星車型最近幾個月表現也出人意料，作為賓士旗下的暢銷車型，賓士C級、賓士E級以及賓士GLC這三款車在國內的銷量一直都非常的好，但最近兩個月這三款主打車型都在不斷下跌。

尤其是賓士GLC，5月銷量同比下降了28。01%，環比下降了22。56%。進入6月，賓士GLC銷量繼續下跌，只賣出了8768輛，同比下降了47。2%。不僅落後於寶馬X3、奧迪Q5L，甚至連SUV榜單TOP15也沒有進。

此外，賓士C級、賓士E級這兩款車6月份同比下降幅度也相當驚人。其中賓士E級銷量為9230輛，同比下降41。4%。賓士C級銷量12280輛，同比下降了19。4%。

如此大幅度的下跌，對於一向穩健的賓士來說，確實說不過去。“晶片短缺說”似乎正是圓滿的回答。

賓士銷量下跌的另一個原因，是全新一代C級即將上市，拖累了老款的表現

。

據悉，寶馬3系以及奧迪A4L在去年就完成了換代升級，而全新一代賓士C級的“動作”卻相對緩慢，但這並不妨礙市場的持續高漲的關注熱度。自今年上海車展正式亮相以來，由於外觀內飾設計酷似“S級”，以及M254的1。5T全新發動機的增加，全新一代賓士C級的一舉一動，都受到了市場的嚴密關注。

如果下半年晶片短缺問題得到儘快緩解，加上全新一代C級上市，賓士翻盤的可能性也非常大。

奧迪：總體銷量不敵，明星車型表現不錯

相對於賓士和寶馬，奧迪這幾年的表現一直很“佛系”。

不得不說，之前銷量一直高於賓士和寶馬的奧迪，最近幾年的現狀不樂觀。雖然其品牌力和銷量都在下降，但仍舊是一線豪華汽車品牌，銷量絕非二線品牌在短期內能超越的。

奧迪在上半年國內累計銷量41。8萬輛，和寶馬、賓士的差距在加大。但好在是上半年同比增長38。6%，超越賓士27。6%的增幅，同時也完成了年度計劃銷量（78萬輛）的53。6%，也算是成功捍衛了銷量目標。

奧迪的成功在於，奧迪A6L、奧迪A4和奧迪Q5L這三款車比較爭氣，能夠支撐起來奧迪的整體銷量。

根據乘聯會公佈的資料，奧迪A6L在上半年銷量達到了96842輛，同比增長26。7%，成功擠進轎車銷量榜單前十，並且成為銷量最高的中大型轎車。此外，奧迪A4L表現也十分突出，上半年累計銷量79184輛，同比增長49。1%。而另外一款拳頭產品——奧迪Q5L則同比大漲37。2%至83010輛，排在上半年高階SUV銷量榜首的位置。

雖然上半年全新A3家族迎來上市，但對總體銷量的貢獻似乎並不明顯。

根據此前奧迪的新車規劃，2021年推出的新車型多達33款，包括國產奧迪e-tron、中期改款奧迪Q2L也將在下半年與消費者見面。

寫在最後

而將視線轉移到下半場，也頗有看點。

根據寶馬官方透露，下半年寶馬i4和寶馬iX將會正式上市。其中寶馬iX是寶馬集團的旗艦純電動產品，同時也是全球首款採用5G互聯技術的高階車型，具有十足的戰略意義。

而賓士方面，隨著全新一代C級上市，包括 GLA、GLB 的同源電動版車型 EQA、EQB，還有基於全新純電平臺打造的 EQS 等新能源車型，也將進一步補強賓士的產品體系。

奧迪方面，隨著上汽奧迪的加入，或許也有望擴大奧迪在華的版圖。上汽奧迪首款車型 A7L 或將於今年 9 月正式啟動預售，明年 1 月份正式交付。