摩托車發動機溫度越低越好嗎？顯然不是，但為什麼都討厭高溫？

隨著夏季的到來環境溫度的越來越高，很多車友感覺摩托車發動機的溫度出現了明顯的變化，甚至於有小夥伴表示，自己摩托車發動機的溫度，都可以用來煎雞蛋了。這就使得有人想盡辦法，要讓發動機降溫，總感覺越低越好，但真的是這樣嗎？

對於燃油摩托車來說，發動機有溫度很正常，因為它的動力總成是內燃機，有了燃燒就必須要有溫度，這就好比鹵素燈泡熱了以後才能發光，如果它不熱就沒有光源，同樣摩托車發動機沒有溫度，只能說明它熄火了。

但是內燃機也有一個正常的工作溫度，它不能太高，也不能太低，如果沒辦法達到一個基本的恆溫狀態，只能說明你的摩托車出了故障。

就拿摩托車的預熱來說吧，不管是夏季還是冬季，要想你的摩托車騎起來更順手，壽命更長，那麼就必須要有一個適當的預熱過程，這個過程即是在為潤滑系統做準備，也是給內燃機提供了一個溫度提升的機會，如果缺少了這個過程，可能長此以往發動機就會出現拉缸，聲音變大，油耗增加的現象。

因為在一定程度上，缸內溫度的高低直接會影響發動機的燃燒狀態，通常情況下，冷機狀態下的供油系統，會給缸內提供更多的燃油，如果發動機的溫度達不到正常的工作範圍，那麼供油系統就會以冷機狀態持續供應，並不會改變供油量。

至於溫度較低，會造成拉缸的現象主要就和潤滑油的潤滑效果有直接關係了，這種現象在夏季不常見，但在冬季很容易出現，甚至於有些車型還出現過，因為在冬季缺少預熱而出現的抱缸現象。

由此可見發動機溫度並不是越低越好，當你的摩托車出現跑死都不熱的現象時，不是它的散熱效果好，而是它的散熱模式，不是現在發動機所需要的。當然種現象，對於風冷車型來說幾乎不存在，但對於水冷機型來說還是有可能發生的，它主要是因為冷卻系統進入了長期的大迴圈工作，造成了發動機的溫度過多喪失，這時候就需要檢查節溫器了。

既然摩托車發動機不是越低溫越好，那麼為什麼車友們也會比較討厭，發動機的高溫呢？

這裡除了前面所說的發動機恆溫以外，最主要的原因還在於，有些機型會出現燙腿，燙鞋的現象。這是一件非常悲催的事情，這種狀態下先不說發動機能不能堅持長期騎行，駕乘人員肯定先受不了。因為這時候你的膝蓋是涼的，小腿是熱的，絕對意義上的冰火兩重天。

而這種狀態下對於發動機本身的損耗也是比較大的，它會很容易出現動力下降，發動機異響，過度磨損，潤滑油過量缺少等不良現象的出現。

這時候我們必須要搞清楚，是什麼原因造成的發動機溫度偏高，是長時間的暴力騎行，還是冷卻系統出了問題，亦或者當前車輛就是這麼個散熱水平。

通常情況下風冷摩托車出現溫度過高，主要是因為散熱片太髒了，潤滑油粘度太稀了，機油濾網阻塞了。而水冷摩托車除了前面的原因以外，更多是缺少冷卻液，水迴圈受阻，水泵損壞等原因造成的。

至於如何判斷當前發動機，是否處於高溫或者偏低溫狀態？對於水冷摩托車來說並不難，因為只要它的水溫指示燈處於正常工作範圍，那麼它就是正常的，所以合理騎行就好。

但風冷摩托車因為沒有水溫表所以就不好判斷，不過一般而言腳部位置只要不是太熱，它也是正常的。但切記不要用手去觸碰發動機，尤其是缸頭和排氣管位置，這兩個部位的溫度通常情況下都會比較高，因此是很容易燙傷的。

總而言之，摩托車的發動機一定要保持在一個相對比較恆溫的工作狀態下（90°左右），而確保它能如此狀態下工作的先決條件一定是，定期檢查冷卻系統，該新增的新增，該清洗的清洗，該檢修的檢修，而不是動不動沒事用手去摸缸頭。

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