作為曾經的“小車之王”的寶駿汽車，2021年收穫了多少訂單？咱們來簡單瞭解一下吧。預計五菱寶駿七月的銷量資料不會很理想，因其1-6月的成績基本預示了下半年的銷量走勢；第一組資料為六月成績，第二組資料為半年度累計成績。

寶駿530，5688、41879輛（銷冠）

寶駿510，2605、17568輛

寶駿RS-3，409、2097輛

寶駿RS-5，69、641輛

寶駿RS-7，20、93輛

這是寶駿品牌僅有的五款量產SUV的成績，可以說除了510以外，其他四輛車的銷量都符合預期；至於轎車也可以簡單瞭解一下，其銷量最高的是RC-5、累計為7440輛，剩下的所有量產車沒有月銷量可以破千的了，E系列電動微型汽車銷量更加低迷，換位為KiWi-奇遇的E300樂基為1697輛，在宏觀MINI的熱銷中、這輛價格更高的車被忽略了。

寶駿510是曾經的小型SUV銷量冠軍，銷量一度看齊銷冠H6，為什麼會冷門呢？

圖1：510碰撞測試結果

圖2：AMT電控機械自動變速器

寶駿510就是這麼變成冷門車的，車身結構用料實在是水平不高，作為合資自主品牌也有合資車的“臭毛病”（五菱為合資品牌、寶駿同樣為合資品牌）；這個結果讓寶駿的“物美價廉”的形象崩塌了，價格確實足夠低但品質也確實不高，形成了這種人設必然會影響銷量。其次則是寶駿汽車的技術水平也比較一般，比如早期測試過一段時間的寶駿510就出現了發動機故障燈異常點亮的情況，AMT變速箱的換擋頓挫問題也比較突出。

AMT是基於手動變速箱打造的自動變速器，透過加入電控單元、電磁閥、電機等結構來實現自動換擋；換擋的原理和步驟與手動擋相同且速度較慢，形成頓挫的原因主要就是換擋時間長。所以這種變速箱成為了寶駿汽車的另一個槽點，期間出現質量問題的召回也有很大的影響。

轉折：

寶駿510新款自動版全數換裝CVT，自動版實際起售價不足6萬元，為何還是不能熱銷呢？

客觀評價這一版本的寶駿510還是可以給出好評的，畢竟價格足夠低，在這個價格區間內無法期望車輛具備多高的水平；且無級變速器（CVT）雖然有各種不足，但最起碼體驗優於AMT，用於入門級車還是合理的。

但是一旦熱銷品牌忽然變得冷門，這就會讓消費者聯想到很多“有的沒的”；不用多久大多數合資汽車都會出現這樣的變化，寶駿只是提前了一步而已。那麼這時候想要提升銷量是不是需要進一步提升車輛品質？比如換裝更先進或動力更強的渦輪增壓發動機，提高配置或者其他，但是寶駿卻沒有這麼做，而是把強行拉昇品牌定位、讓這段“不愉快”被遺忘掉，但是網際網路是有記憶的。

寶駿RS-3可以視為510的迭代車，其車身尺寸標準還是小型車，發動機仍舊為同款1。5L，變速箱提供六檔手動和無級變速器的選項還；說白了還是寶駿510或新款510，但是價格卻提升到了6。38-8。98萬、自動版起起售價8。18萬，相比老款高了不少但配置卻沒有什麼提升。這就顯得比較“套路”了，車輛定位的提升一定是伴隨技術的提升，它不是車企說高階就高階的；所以RS-3的銷量註定很低，寶駿510也沒有被襯托出更高的價效比，而只是顯得定位變得更低了一些。

這個“昏招”讓寶駿的SUV徹底失去競爭力，10萬以內的小型車市場基本喪失殆盡，那麼10-15萬區間會有競爭力嗎？

【RS-5】上市之初即確定不具備熱銷潛力，結果與預測完全相同。

這不是在吹預測分析能力，只是RS-5的問題過於突出；比如其使用的LJO-1。5T發動機毫無技術優勢，在一線自主品牌同級車使用直噴1。5T、1。8T、2。0T發動機的階段中，拿出這麼一臺多點電噴的1。5T發動機級已經輸了，而且108kw/250N·m（2200~3400rpm）的引數更是熟得很徹底在，在動力方面無法超越任何一臺優秀的同級國產SUV。

同級車用的變速箱包括七檔溼式雙離合變速箱、6AT、8AT，現在又多出了沒有變速箱的ECVT架構的插電混動汽車；然而寶駿只能拿出上汽與博世聯合研發的無級變速器，綜合對比還是沒有競爭力，因為這種變速箱的優點是製造成本低，缺點有使用壽命短、傳動效率低、低溫保護、高溫保護等諸多問題，其特點決定了不宜用於價格偏高的汽車上。

寶駿RS-5的技術水平直接反應的是寶駿汽車的技術儲備，面對真正的研發型自主品牌的差距時巨大的；但是寶駿屬於上汽通用五菱，五菱是和上汽與通用的三方合資公司，五菱一度拿10%的股權置換了一些落後的技術，沒有什麼提升空間了。

那麼寶駿的未來怕也是不太理想，與其品牌特點相同的廣本理念、東風日產啟辰、華晨寶馬之諾等品牌就是前車之鑑；汽車拼到最後一定是拼技術，沒有紮實的技術儲備，即使紅極一時也註定只是現象品牌，寶駿品牌目前除了510可以建議考慮、其他選項不推薦了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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