其實一直想說一個點，就是法系車的防撞梁。

這個點之前也有媒體說過，在用料層面上來說，法系車從來不跟你講技巧，從來都是最強用料堆起來，所有的設計理念在一等一的用料以及鋼材面前，都是浮雲。

先上一張圖，簡單粗暴無懸念。

法系車總喜歡說自己是良心車，真的很凡爾賽，但我認為這種凡爾賽真的很有底氣。

就說防撞鋼樑吧，即便是30萬的日系、德系車用的都是最普通的鋼製防撞梁，有的甚至是鐵

制

防撞梁，會根據不同的部位受到碰撞力的不同來進行設計，我們看到的大多數防撞梁，都是有結構設計理念在其中的。

為什麼？

一方面是為了輕量化，真的是輕量化，跟偷工減料是兩個概念，工程師根據受力的方向來分析鋼樑哪裡受力最嚴重，哪裡受力小，科學計算出最好的形狀以及結構。

另一方面，就是純粹的節省材料，比如說防撞梁的厚度、用料，以及預判多少時速碰撞會達到金屬極限。

法系車不跟你講這些，這麼麻煩的設計東西，不如直接上個最好的用料，你說我用料多了沒輕量化？我直接給你上鋁合金的。

鋁合金的密度只有鋼材的35%左右，但硬度卻能做到一樣，這意味著同樣質量的防撞鋼樑，鋁合金的用料強度可以是鋼材用料的兩倍以上。

雪鐵龍的防撞鋼樑不僅僅用的是更輕的鋁合金，而且不具備任何為設計而生的理念，就是簡單粗暴的一根鋼樑從左貫穿到右，而且厚度非常厚。

說明用料上，雪鐵龍下的是血本。

其實我們忽視的還有另一個點，那就是焊接工藝成本，相比於鋼鐵之間的焊點連線方式，鋁合金跟鋼材的焊接非常複雜，成本更高而且工藝更加麻煩，所以說能夠在防撞樑上用鋁合金的企業，一定是不為成本考慮的。

用上防撞梁的好處是什麼？很簡單，就是在低速碰撞的時候更能保護車輛，按照雪鐵龍這種級別的用料，預計40km/h以下的碰撞防護效能，達到了行業最高水平。

當然中速行駛狀態下，強度更高的防撞梁能夠對元寶梁以及引擎艙起到更好的保護效能，雖然具體為多少沒有測算過，但保護效能一定有提升，這裡我說的是中速。

我用心比對了下凡爾賽的防撞梁，尺寸已經跟我的胳膊一樣粗壯，具體尺寸多少各位可以腦補一下。

脫離防撞梁這個話題，聊聊凡爾賽這臺車吧。

實車看過了，優點挺多缺點也有，但綜合來說值得入手，到店兩個小時，奔赴的人流量全部湧入了凡爾賽，一個是被設計吸引，另一個則是價格。

作為一臺中型旅行車，價格上的吸引力非常明顯，這只是一個小型SUV該有的價格區間，但闖入了中型旅行車，市場選擇多樣化明顯。

同時，全系1。6T發動機以及魔毯懸架，這種配置帶來的駕駛操控樂趣，是很多車型所不能比的，所以對於更多消費者來說，凡爾賽目前來說吸引力極強。