7月銷量資料出爐，“跌跌不休”的吉利，迎來四連跌。進入造車行業25年，“汽車狂人”似乎遇到了大麻煩，但我們無需為李書福擔心，因為這可能正是吉利汽車否極泰來的開始。

1、吉利四連跌？

最近幾年，車企每個月銷量出爐，最開心的莫過於吉利，總是牢牢霸佔著自主銷冠的頭銜。但是今年以來，吉利卻很鬱悶，截止到7月份，銷量已經四連跌了。乘聯會的資料顯示，吉利4月份銷量為91753輛，同比下滑9。2%；5月份為85783輛，同比大跌18。9%；6月份為93120輛，同比依舊大跌12。2%；7月份為92221輛，同比下降8。2%。而自主三強其他的長城和長安，在同期的銷量，基本都是同比上漲的，個別月份還是暴漲。

2、李書福的大麻煩？

吉利跌跌不休，造車25年的李書福，或許遇到了大麻煩。乘聯會的資料顯示，今年1-6月份，吉利累計銷量為57。7萬輛，低於長安汽車的61。3萬輛，四年多來首次無緣自主銷冠的寶座。之前一路高奏凱歌的吉利汽車，彷彿踩了剎車一樣，明顯失速。自從2010年蛇吞象收購了沃爾沃，進入快速發展期，在2017年成為自主一哥，並實現四連冠以來，吉利從未有如此低落的時候。

除了銷量失速之外，李書福一手打造的吉利汽車王國，還面臨新能源汽車的難題。李書福早在2015年就開啟“藍色吉利行動”，發力新能源汽車業務，但最終以失敗告終。於是，“救命稻草”極氪品牌應運而生，李書福親任董事長，傾斜了吉利集團很多優勢資源。但是被寄予厚望的極氪，因為盲訂活動陷入“貨不對板”的爭議風波之中。極氪還未進入交付期就被消費者維權，李書福在爭取新能源汽車入場券的路上，遭遇不斷。

3、否極泰來的開始？

不過，經歷過大風大浪的李書福，並不需要我們擔心，吉利汽車正在迎來否極泰來的開始。首先，吉利銷量儘快四連跌，但是7月份的跌幅和前兩個月相比，明顯在逐漸收窄，從18。9%下降到8。2%。而且，7月份吉利以92221輛的成績，力壓長安汽車的86859輛，奪回了自主銷冠。綜合這些資訊，吉利上半年銷量下滑的態勢，明顯出現了轉折點，觸底反彈的節點已然來臨。

其次，吉利之前的銷量失速，是李書福以退為進的戰略選擇，是吉利品牌向上必須經歷的陣痛。在自主銷冠的位置上穩坐了四年之久，吉利已經過了需要用銷量來證明自己的階段。邁入科技4。0時代，吉利走上重質不重量之路，有意砍掉一些走量的入門級車型，轉而依託CMA以及BMA架構平臺，推出價值更高的中高階車型，殺入合資品牌腹地，開始搶奪他們的市場份額。

最後，吉利的諸多車型，開始吹響反攻的號角。第四代帝豪開啟預售，繼續為自主品牌捍衛在轎車領域的榮耀，也肯定會為吉利的銷量攀升注入新的活力；“顛覆者CP”星瑞和星越，市場表現火爆，再加上中大型SUV星越L和轎跑SUV星越S，吉利“中國星”家族的影響力越來越大；即將上市的領克09，是品牌成立5週年推出的進階產品，有極高的人氣，隱現爆款的跡象。